1.发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。　　解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

2.点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。　　解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

3.油压不稳如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。　　解决办法：检查油压，必要时更换部件。4、发动机部件老化汽车抖动还与引擎脚（又称机爪垫）老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。　　解决办法：更换部件。

江铃宝典汽车JX493ZQ5A发动机故障灯亮怎么办？

故障现象：一辆2009 年产江铃宝典汽车，装备符合国Ⅲ标准的JX493ZQ5A发动机。该车发动机故障灯亮。

故障诊断与排除：江铃宝典汽车为了便于发动机在寒冷气候条件下顺利起动，发动机起动前接通点火开关后，发动机ECU接收到冷却液温度传感器或机油温度传感器的低温信号时，控制GCU工作，ECU内的继电器闭合，电流便由蓄电池正极经GCU端子 30、GCU内的继电器、GCU的端子 Gl至端子 G4和相应的预热塞连接线流到 4个预热塞的电源接头，再经预热塞中的中心螺杆、调整线圈和加热线圈后流到蓄电池负极。
  这时加热线圈和调整线圈发热，发热体钢套则发热变红，从而加热进气管内的冷空气，达到顺利起动发动机的目的。预热塞在加热进气管内的冷空气的同时点亮预热指示灯，当预热指示灯熄灭时，可以起动发动机，此时，预热塞继续工作几秒钟，以利于发动机起动。预热塞中，加热线圈的电阻对温度变化不敏感，而调整线圈的电阻具有随温度升高而变大的特性。
  调整线圈与发热线圈串联后，在温度低时2个线圈中有较大的电流通过，使预热塞温度很快升高，但随着温度的升高，调整线圈的电阻变大，2个线圈中的电流逐渐变小，从而实现对预热塞和GCU的保护，同时节省电能。

另外，发动机ECU对预热塞电路还有安全保护功能，即当预热塞电路对搭铁短路、电流过大时停止预热塞电路的工作，点亮发动机故障灯，并设置故障码。
  

根据上述故障现象，检修方法如下：

1)读取故障信息。用KT600读取发动机ECU中的故障码，读得的故障码为P0382含义有发动机ECU请求预热塞工作，但预热塞实际不工作方法如下。

2)检查、判断预热塞状况。根据以往的维修经验，认为有1个或2个预热塞有故障，可是用万用表电阻档测量预垫塞的电阻时，4个预热塞的电阻均为0。
  8Ω左右（标准电阻为0。6~1。5Ω），正常；拆下4个预热塞，用蓄电池分别给它们供电，4个预热塞的发热体钢套均能发热变红。说明预热塞正常，于是怀疑预热塞控制单元( GCU)及其线路有故障。

3)检查GCU的线路情况。分别测量GCU端子 30与端子 86（如图8-21所示）的供电电压，均为12V，正常。
  检查GCU端子 31的搭铁状况，搭铁牢靠。分别测量GCU的端子DI及端子 K与发动机ECU连接线的电阻，测量GCU的端子 Gl至端子 G4与相应预热塞间连接线的电阻，均小于0。5Ω，正常；对GCU线路状态也进行了检查，无对搭铁短路的现象。通过上述检查，确认线路无故障。
  

4)更换 GCU和发动机ECU。更换GCU后试车，故障依旧，又更换了发动机ECU，问题仍然没有解决。

5)接通点火开关，用KT600读取故障码和数据流。当仪表板上预热指示灯亮时，读得的故障码仍为P0382，读得的相关数据流如下：点火开关值为“开”，预热指示灯的状态为“亮”，GCU中继电器的状态为“闭合”，冷却液温度为5℃。
  当仪表板上预热指示灯熄灭时，读得的数据流如下：预热指示灯的状态为“灭”： GCU中继电器的状态为“断开”；冷却液温度为5℃。读取数据流时发现，预热指示灯的亮、灭与数据流的变化同步，说明发动机ECU正常，GCU或预热塞可能有故障。

6)检测GCU对预热塞的供电控制情况。
  脱开GCU导线侧连接器，将测试灯连接在GCU侧连接器的端子 Gl上，接通点火开关，预热指示灯亮时，测试灯亮，测量GCU的端子 G1至端子 G4上的电压，有电压输出；在预热指示灯熄灭约2s时测试灯熄灭，GCU端子 G1至端子 G4上均无电压。这说明GCU无故障（对预热塞的供电控制正常）。
  

7)通过依次断开各缸预热塞的方法检查预热塞。连接好GCU导线侧连接器，将测试灯连接在GCU导线侧连接器端子 G1上，断开第1 缸预热塞电源接头上的连接线，接通点火开关，测试灯亮一下，然后熄灭（测试灯熄灭说明GCU无电压输出），但预热指示灯并不熄灭，，这说明发动机ECU请求预热塞工作，但是预热塞实际不工作。
  接着，断开点火开关，连接好第1 缸预热塞电源接头上的连接线，断开第2 缸预热塞电源接头上的连接线，接通点火开关，此时测试灯随着预热指示灯点亮而亮，且在预热指示灯熄灭约2s时熄灭，这说明在断开第2 缸预热塞后其他预热塞就能正常工作。

更换第二缸预热塞后试车，故障排除。
  

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