碧桂园作为一家房地产公司，居然涉足人工智能机器人领域，两个隔着八条街的领域居然成为一家公司的两大主业，感觉有点匪夷所思啊，感觉得靠企业多元化布局来解释了。

估计很多人觉得碧桂园研发机器人之初都不看好，毕竟术业有专攻，一个盖房子的去玩高科技，怀疑不出几年就撑不下去，但是现实最喜欢干的事情就是呼呼打脸（啪啪的），碧桂园不仅坚持下来了，而且1年的时间就陆续推出9款建筑机器人进入项目现场试运作，且不说效果怎么样，单就这速度而言压根不像一个刚入行的企业，当然了，这或许跟公司的重金投入有关，听说碧桂园计划投资800亿，全球招募顶尖人才，所谓“重赏之下必有勇夫”，还可能有“屠夫”（开玩笑），大量的人力物力和财力投入，换来了碧桂园在机器人领域的跑步前进。

不过，这些机器人毕竟还处在试运作状态，言外之意就是还技术不够成熟，还有要改进的地方，路漫漫其修远兮，还需要坚持求索。

12月11日看到碧桂园的博智林建筑机器人又上《新闻联播了》。“PC内墙板搬运机器人”和“室内喷涂机器人”在电视中亮相。

据闻，这家公司一年多就递交了超过1200项专利申请，已有50多款填补国内空白的建筑机器人正在研发测试，形成了建筑机器人、医疗康养机器人、智能建造装备等产品线。看来创始人杨国强此前说过的“碧桂园将加快人工智能与建筑机器人深度融合，用机器人代替建筑工人”，并不是一句空话。

查了资料， 发现这家公司在招揽人才方面真的是不遗余力。现在成立了8大研究院和2大事业部，组建了超3000人的研发人才团队，其中博士、硕士占比超过31%。此前，碧桂园还和LG电子强强联手签订合作，双方开展智慧城市建设、智能家居产品销售、工程集成安装等业务。

而且，碧桂园集团还与清华大学以及一批职业院校共26家校企携手搭建的“智能建造产教融合联盟”。借助清华大学、浙江大学、兰州大学等高水平一流大学的力量，推动建筑机器人和智能建造产业核心技术的创新发展。

强化内功，聚焦建筑机器人研发与应用；对外，进行产业布局和基础平台打造。不得不说，在发展机器人业务上，boss杨是认真的。

碧桂园还用机器人研发优势，布局农业全产业链，与农民共享现代农业发展的红利。看来这家民企，正脚踏实地向“为全世界创造美好生活产品的高科技综合性企业”迈进。

坦克300卖到产能跟不上，亮相成都车展的坦克500为何被吐槽？

坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能。

随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点。

三个原因

1、坦克500的设计

坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？

哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的。

坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？

2、坦克500的价格

撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的。

坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？

可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬。

而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题。

3、坦克500的排量

坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！

相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T。

综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户。

至于外观设计的争议不讨论了。

最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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感谢邀请回答。

无论是坦克300还是坦克500，我认为长城汽车对坦克品牌的打造还是非常成功的，一上市就是爆款车型，坦克300卖到断货，而坦克500在成都上市，也成为了成都车展之中的最热门车型之一。不管是赞美的，还是有非议的；不管是喜欢的，还是不喜欢的，但是对一款新车型来说，上市就能够引来如此大的关注，从市场推广角度上来说，我认为这都是成功的。毕竟，在现如今如此激烈的汽车市场，能够引起大家的关注并热烈讨论的新车型，对车企来说，也是非常难得的。至于说坦克500为何被吐槽？我认为有以下几方面的原因吧！

首先，就是坦克300带了个好头。坦克300自上市以来，就受到了市场的热烈欢迎，甚至现在也是卖到断货为止，也有可能是受到产能的影响或者汽车芯片的影响，但是不得不说，坦克300的确，真的很火。方正硬朗的外形，酷似吉普牧马人和奔驰G级的外观造型，的确给坦克300加分不少。而且20到30万的售价区间，2.0T+8AT的动力总成，也非常有吸引力，再加上长城汽车在越野车型方面的专注能力，这多方面的原因造就了坦克300上市就必火的结果。

而坦克500从车型系列命名上来说，定位和售价上，肯定是高于坦克300的。而由于坦克300的大热，也给消费者对坦克500也充满了期望和期待，也正所谓期望越高，失望就越大。虽然从售价和定位上，坦克500的确是比坦克300更高，但是消费者吐槽的是坦克500的外观，内饰设计方面的问题。按照坦克300的设计风格特点，作为大哥的坦克500应该也能够继承小弟的设计思路，延续硬朗刚正的风格。但是，上市后的坦克500的外形相比坦克300过于圆润，整体造型仍有丰田陆巡等车型的影子，有种似曾相识的感觉。虽然整体造型没有问题，但是还是没有走出模仿借鉴的怪圈，从而打造出属于自己的设计风格来，这才是受到消费者吐槽的原因。

当然，坦克500上市就被吐槽，也说明它是一款爆款热门车型，从另一方面来说，受到消费者的吐槽，也证明了坦克500的确得到了消费者的喜欢。因为真正喜欢或者想买的消费者，都是到处去找车的缺点的，而不是一个劲地夸车好，想想我们去买车的时候，是不是都是这样的呢？所以，被吐槽，也不见得是坏事。

最后，我们来看坦克500的产品力，其实是非常有竞争力的。它的车长超过了5米，车宽1.93米，轴距2.85米，是一款标准的中大型越野SUV车型。动力方面，搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，匹配自主研发的9AT手自一体变速箱，而且采用了非承载式车身结构，还带有差速锁，可以保证有足够的动力和越野性能。在售价上，目前的预估价格会在40万上下区间，可以说，是一款非常有性价比和竞争力的中大型豪华越野SUV车型。

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