2019年4月16日, 第十八届上海国际车展拉开帷幕，东风悦达起亚也在本次车展中向观众亮出了多款新车型。本次车展中起亚最受关注的车型当属车展首发的A级轿车全新K3，新起亚K3有哪些亮点？上市后它在中国A级车市场有没有足够竞争力？我们来简单分析一下。

彪悍的前脸让外观更加年轻运动

据官方介绍，新起亚K3是基于起亚“Design KIA”设计理念打造。

新起亚K3继承了起亚家族的“虎啸”式前脸，更大的直瀑式前进气格栅、锋利的LED前大灯和引擎盖上跑车风格的双棱线让整个前脸相比上一代车型增添了不少战斗力。匀称的车身、多幅式铝合金轮毂和分明的侧腰线在视觉上降低了整车的重心，让侧面增添了不少运动感。相比凶悍的前脸，尾部设计略微收敛，后保险杠底部采用“熏黑”设计，还加入了镀铬装饰，比上一代车型也增添了不少运动感。

总体来说，相比于上一代车型新起亚K3外观上具有很大变化，更为运动的外观能吸引更多年轻消费者。

新加入两套动力总成，选择性更多

动力上新起亚K3继续搭载1.4T涡轮增压发动机，这款发动机在上一代车型上表现很好，性能、燃油经济性在同级别都处于领先水平。同时新起亚K3还推了出全新1.5L自然吸气发动机。据官方介绍，这款1.5L发动机基于起亚最新的Smartstream架构打造，匹配智能无极变速箱，这套全新动力理论上在动力性能、燃油经济性以及运转平顺上都会得到提高。新的动力总成也能提高同级别的产品竞争力。

随着排放法规日益严格，新能源在中国很多地方已成为趋势，新起亚K3也在本次车展推出了插电混动版车型。插电混动版K3搭载1.6L发动机匹配电动机，据官方介绍这款插电混动版K3用到了起亚全球最尖端的混动技术，拥有三种不同的驾驶模式，在实现环保的同时还能提供足够的驾驶乐趣。对于生活在限牌、限行的一线城市的消费者，插电式混动K3也将会是不错的选择。

写在最后

起亚K3自2012年引入中国后，凭借其出色的动力性、燃油经济性、宽敞空间等优点在A级紧凑轿车市场打造了良好口碑。全新起亚K3比上一代又有了很大提升，拥有比较运动、年轻的外型，同时也拥有同级别领先的动力系统，插电混动版车型也能帮助起亚在新能源轿车市场的发展，所以新K3在同级别竞争力还是很强的。

2019日内瓦车展探馆，起亚新款极睿实车曝光！这个表现、造型大家觉得怎么样？

起亚极睿是进口车里相当便宜的一款不过仍旧没有销量，性价比之低可见一斑。韩系车是合资车系里同级车型价格几乎最低的存在，但在国内市场销量仍旧不见起色，极睿这台车更是没有销量，所以问题不在于价格或问题所述的灯组、质感，问题在于动力系统与售价并不相符即使是进口车。

极睿是一台MHEV油电混合弱混动力汽车，也就是一般所谓的48V，制造成本可以说非常低只是在比燃油版多出BSG的1.5K左右成本、其次则是容量极小的电池组，大致了解一下极睿的特点：

发动机使用1.6L缸内直喷自然吸气，最大功率77.2kw、峰值扭矩147N·m，动力水平可以说相当一般。

混动系统使用32kw·HSG发电启动一体机（通称BSG电机），电机扭矩共有147N·m，不过实际运行中电机还要负责发电所以并不是全时动力输出，性能提升效果一般。

HSG电机的结构是通过皮带与发动机曲轴连接，在启动时可以通过电机高转点火、在加速中可以辅助输出动力，所以没有性能但不能否认的事实是还比较节油。电驱方面HSG电机的发电功率约为8kw、理论值充满电池组为8分钟，那么电池组容量可以计算出仅约为1.07kwh。

电池容量极小、MHEV又不能纯电怠速，所有混动汽车在行驶中的大部分状态属于燃油车，所以功能性是非常一般的。这样一台油电混合汽车参考同类型、同排量以及4335*1805*1545尺寸的同级别车型，如合资生产充其量值得10~12万之间，不过进口价格达到了15.38-19.38万，关键还是前置前驱。这样的车即使是进口也是毫无性价比可言，同价位能选择到的混动车基本超越3个等级——四驱、纯电续航、加速性能。

所以极睿这台车并不值得关注，至于发布的新能源版本如是PHEV会有一定升级，如是EV售价预计会相当高，价格如超过20万续航低于500公里没有价值，不过以SDI和LG的电池和韩系车的态度而言，极睿在国内市场不会有任何表现，车展在日内瓦也提高不了车辆的品质。

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