谢谢邀请，新能源汽车的电池寿命不应该有时间判断，里程才是判断更换周期的主要因素。

唐Dm混动版使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这类电池的平均更换周期不完整统计数据约为6~8年，统计是依据平均10000km/Y计算，所以只能作为参考。

能选择唐Dm这类车的车主大部分属于“玩家”，平均年行驶里程大多会超过一万公里，所以换电周期要比平均时长低很多，实际容量低于30%可能三到四年的时间就会出现，比如咱们的老款铁电池秦，所以对于换电周期要有心里准备。

不过比亚迪的新能源汽车并不需要有用车成本的担心，因为比亚迪提供电芯的终身质保。

电池组包括壳体、智能温控系统、以及N多节电芯，而实际储能的就是这些电芯，所以只要电芯有质保用车成本就会很低。经销商售后是没有技术去测试和匹配电池组的，所以出现问题基本是换总成，更换无非是手续一些工时费或者免单。

所以选择新能源汽车比亚迪的车型算没有后顾之忧，而且换电也是挺划算的，电池技术会逐渐升级，升级之后老技术的电池自然也就不生产了，也就说是每次换电都等于一次技术升级，这点铁电池的老秦车主会有比较深刻的感受。

唐Dm可以选择，BSG电机的加入对于发动机的启动状态以及换挡转速的控制有一定提升，对于没有充电条件的车主来说用车体验有升级，而且B模式的油耗也会有明显降低。

不过不在意油耗的朋友其实还可以考虑二手老唐，这批车主换车的积极性很高，老唐的价格一低再低，除了油耗高一些542平台的性能也没有明显差距，纯玩的话老唐可以改装的潜力较大，也不用为大轮毂纠结了，个人建议、仅供参考。

新款比亚迪唐怎么样？

为什么要疯狂推荐比亚迪唐，这台车产能跟不上现在还不好订车呢，着急买车还是看看别的车吧。至于这台车到底如何，一起看一看吧。比亚迪唐分为两个版本，燃油版和插电混动版，分别介绍一下：

燃油版 唐指导价12.99-16.99万，车身尺寸4870*1940*1720，轴距2820mm，中型SUV；

动力为2.0T涡轮增压发动机，比亚迪自产487ZQA，担心国产质量的话不建议考虑，最大功率151kw、峰值扭力320牛米，中等偏上水平；悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架；

安全配置配备胎压监测系统、倒车影像、定速巡航等，高配加入车道偏离预警、自主刹车、全景影像之类，其他配置像是全景天窗、感应电动尾门、记忆座椅，12.8英寸旋转屏标配。

这台车实实在在就是升级换壳版的比亚迪s7，本质上没有差距只是颜值和内饰做工用料的提升，老款卖了好多年了销量一直一般，新款能不能接受就看喜欢喜欢颜值了，油耗不低哦。

混动版 唐指导价23.99-32.99万，基础参数与燃油版保持一致，只是外观上小改、动力平台进行了升级。

动力方面主要就是加入了两台电机而已，也就是所谓的542平台，2.0T发动机+双电机，最大功率441kw、峰值扭力950牛米，全时四驱、百公里加速4.5秒，综合油耗两升。配置方面智能化进行了提升，像是遥控驾驶、云服务、感应记忆座椅方向盘之类的，档杆造型也换装了电子挡专用。

混动版唐就是如此了，动力水平确实有些优势，无非是和百万级的燃油车比比动力而已。不过没有一定的驾驶技术最好别考虑这台车，一般的新手还真驾驭不了。

所以别管别人推荐还不推荐，钱在自己手里想买什么买什么，燃油唐适合不在乎油耗主要颜控的主，混动唐目前也只适合喜欢玩车或者是极客，意向消费群体还是比较固定的，供参考。

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