能够满足你65万落地大空间的SUV很多，比如途乐、大切诺基、普拉多等都有65万可以落地的车型，不过我推荐奥迪Q7。奥迪Q7作为一款中大型豪华SUV进入中国市场已经有很长的历史了，该款车型集运动性、功能性、高科技和豪华品质融一身，它凭借着优异的操控性和运动特性在众多SUV中脱颖而出，而且具有超群的越野性能，无论是在山区还是在沙漠，凭借着强大的越野性能，能够征服绝大部分非铺装路面，是一款综合性能都非常出色的SUV。

2019款奥迪Q7入门级车型45 tfsi舒适型，厂家指导价为68.39万元，目前本地有十一万元的优惠，提车价格为57.38万元，65万落地是没有问题的。在动力方面，该款车型搭载了2.0t发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为370牛米，采用了八挡手自一体变速箱，从动力参数不难看出，该款车型的动力性能是非常强劲的，零到百公里加速只有7.1秒，能够真正的体验到一种驾驶乐趣，而且八档手自一体变速箱更具稳定性。在奥迪主推双离合的今天，奥迪Q7却搭载了稳定性更好的8at变速箱，可见奥迪Q7在奥迪众多车型中的重要性。

在车身尺寸上，该款车型的长宽高分别为5086/1968/1716mm，轴距为3001mm，这种车身数据给奥迪Q7带来更大的乘坐空间和储物空间，尤其是还能通过座椅以及储物空间多达28种多功能组合，创造出不同的空间大小，灵活变换的室内空间实用性更强。在底盘结构上，前后悬都采用了多连杆独立悬架，而且绝大部分轴件都为铝制，所以该款车型无论在行车中的稳定性、舒适性以及操控性方面表现的都非常出色。

在配置方面，该款车型虽然为入门级车型，但配置依然很丰富，胎压报警、主动刹车/主动安全系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、运动外观套件、电动后备箱、车顶行李架、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮多功能方向盘、真皮座椅、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、中控大屏、GPS导航、道路救援呼叫、车载电话、手机互联、语音识别控制系统、车联网、LED远近光、LED日间行车灯、自动感应远近光、自动空调等都非常实用。尤其是奥迪Q7搭载了一套quattro全时四驱系统，该系统可根据路面情况将前后轴的扭矩调整为30：70，70：30，能够从容应对艰难路况，越野性能非常出色。

奥迪Q7可以说在中大型SUV中综合性能表现最好的一款车型，值得购买。

吉利新SUV官方降价！不到9万，比长安CS55PLUS还大，你喜欢吗？

帝豪S官降·原因无非是竞争力不够强近期，汽车行业里的最热词就是“涨价”，原材料涨价、芯片涨价，整车也在涨价；可是吉利汽车却高出了逆市降价，老款帝豪S自动版本的指导价为9.59-10.89万，2022款“跨界玩家版”的指导价却只要8.99万，为什么会这么搞呢？

关于这辆新车的通稿比较多，但很少提及配置，下面就先看新款玩家版的配置比老款9.59万版少了哪些吧。

侧气囊全景天窗（变普通天窗）缩减液晶仪表盘缩减LED大灯缩减氛围灯缩减外后视镜电动折叠和锁车自动折叠价格是低了一些，配置也低了不少，所以这一次的降价没有什么好聊的。

帝豪S的销量始终不温不火，这又是什么原因呢？

其实原因很简单，因为帝豪S定错了位，也选错了对手；帝豪S的车身尺寸为4430*1833*1573，轴距2700mm，短车身、长轴距，这显然不是SUV车型该有的特征，这种标准更适合轿车……这辆车的原型车其实就是轿车，是帝豪RV（两厢版），远景系列的S1（已停产）更像是帝豪RV，老款的帝豪GS则是帝豪系列的版本。

帝豪S充其量属于一台跨界两厢轿车，SUV·sport utility vehicle释义为运动型多用途汽车，车辆需要具备足够大的空间和足够强的动力；帝豪S的驾乘空间尚可，但是扩展载货空间并不大，还是个标准两厢轿车的水平，这一点是不符合SUV车型特征的。

那么最后需要看的就是动力了，然而帝豪S的动力也是比较尴尬的。

最大功率104kw最大扭矩235N·m（1600~4000rpm）很显然这个水平很一般，同样为1.4T不如长安蓝鲸系列，动力差的原因是其使用的进气歧管喷油技术；同时还有万里扬无级变速器传动效率低的缺点，这一组合只能让帝豪S的百公里加速达到13秒左右。

一辆既没有大空间，又没有理想的操控感（后扭力梁悬架），同时还没有足够强的加速性能的跨界SUV，帝豪S注定无法热销；所以新款减配并拉低消费门槛已经没有什么意义，但如果这台车能换用缤瑞COOL同款的四缸1.5T&7DCT的组合，以超130kw/290N·m的动力储备，也许帝豪S在跨界车阵营里还会有机会吧。

客观评价这辆车，不以SUV的视角，其实看起来还是挺不错的，你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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