谢谢邀请，斯柯达柯米克定位比柯格克稍微低一些，预估计也在12万起步，不过这款车相信上市之后不用多久入门级价格杀到十万以下，基本是没有问题的。很多朋友认为这款车是接替野帝的换代车型，其实个人认为不是。

野帝销量之惨是有目共睹的，价格也是层层跳水以至于现在入门车型十万就能拿的到。而斯柯达为了挽回颓势，首先推出了柯格克，从某种意义上来说这款车算是野帝的接棒者；但是柯格克的定位仍然不低，按照现在的汽车市场来看早晚还是要走向野帝的结局。

而紧接着推出柯米克这款车，想来一是为了丰富产品线，而来也是直接出一个入门级车型，来和柯格克拉出距离，既打入了10万消费级汽车市场、又没有拉低品牌形象，柯格克的存在仍然能代表中端，即使销量差还有柯米克在下面撑着。

而柯米克1.5自吸配6AT的动力，入门版前麦弗逊、后扭力梁的悬架，其他配置有个主流的话，这车卖10万以下对于预算有限的德粉来说还会是个不错的选择；然而面对自主品牌在这个区间的各方面优势，在加之斯柯达本身品牌影响力的羸弱，从市场竞争来看这车并没有优势，销量应该也不会有很大的提升。

建议观望一段时间，半年之后看销量再决定，否则别又像野帝一样到手亏一半。个人建议，仅供参考。

这款我刚好试驾过，家用可以的，性价比不错，EA211-1.5L与爱信6AT。标配中控屏带倒车可视，整体装配工艺还可以虽说大部分是塑料。推荐自动舒版带6气囊.13.09万，那天砍了8000K。估计现在优惠一万了。

斯柯达野帝这车抛去外观不说，就其他方面来说值得入手吗？

野帝是明锐之后，是斯柯达在欧洲红点设计大奖获奖产品的又一重量级杰作。当初，斯柯达把她引入国内市场，也正是看中的产品力优势。可惜，野帝的优势，在国内变成了消费者眼里的劣势。。。

萝卜白菜各有所爱，我当时在野帝和途安之间选择了前者，也正因为看中了他的产品优势。说来，也挺奇怪，在外观上，明显分为两种论调，喜欢的就特别喜欢，不喜欢的根本不能入其法眼。楼主的“抛开外观不谈，也大概因为她的外观争议太大。

野帝的排量分别为1.6、1.4t的两驱和1.8t的四驱版。其中1.4t的两驱版是其主打车型，当时的价格好像是13.98起。说实话，这样的定价并不算太高。还是因为品牌和外观，让大多的消费者对她不来电，所以，野帝自始至终，都没成为斯柯达的主销产品。本身斯柯达就是二线品牌，再弄来个二线的野帝，这也成就了野帝销量惨淡的主因。

因为销量惨淡，斯柯达在野帝身上都失去了动手减配的兴趣。于是在三大件上，她还是非常厚道的。跟途观一样的三大件，加之以欧洲标准的笼式车身钢架结构。无论行驶质感还是安全标准，在当时，都算得上小型SUV的标杆。秒杀一众上汽大众的非驴非马。可以算得上业界良心了。当然了，野帝，在产品后期，也遭到简配的毒手，不过也只能在气囊，隔音棉等一些小东西上进行缩减。说实话，国内某些厂商在简配上，因为找不硬件上的替代配件以及软件上欠缺的设计和调试能力，连简配都变的遥不可及，想来也是让人可气又好笑。所以，当野帝的后继产品科洛克一经面世，斯柯达马上就迫不及待的简配后悬架，也正是暴露了某些利益攸关者的面目。

因此，我个人认为，野帝的产品力是非常棒的。这不仅表现在行车感官上——厚重，过滤整，一体化强悍，没多余的跳动。让人感觉产品成熟老辣，很有些机械大师的风范。这还不是最关键的，在起步加速上，S档位凌厉彪悍，减速D档切换S时，减速制动拉拽有力，让人信心十足。就这一点上，已经把两个大众的同类产品，甩在身后。让人深感难得。

当然了，由于对隔音的简配以及本身车型的方形结构，野帝，在高速行车途中，还是风燥路燥严重，这一点上，必须批评。尤其车速上了100后，噪音成几何状态叠加，让人头痛不已，尤其到了140，车内好像对噪音已经失去了控制，完全对噪音缴械投降了。

另外，野帝因为受车身车型的影响，毕竟相对来说，车高近1.7，而车宽却不到1.8，属于细长且高的车型，并不利用操控，所以，如果对操控要求比较高的发烧友们，还是洗洗睡吧。

基本就这么多，我个人还是强烈推荐野帝这款车的，满分10 的话，我打7分。并且，这车相对省油，按我开车习惯，高速能跑进6以内，而市内跑到7.2。综合来讲，是一台非常难道的好车。

谢谢大家。

本人旅游租过一辆开，亲自跑了抗战时滇缅公路腾冲到松山惠通桥老路的路段，动力充足，机动性能强，不挑路况，特别能装，空间大那是出了名的，拉柜子家具都没问题，后排放倒或者拆了就是辆简易版的旅行房车、卧铺车。1.8T四驱版的最早是捷克斯洛伐克纯进口车，湿式双离合，后来与上汽合作的1.4T就变成干式双离合。实际就是换了大众车标和车外观的途观车。