关于汽车零部件销售。主要看你想要做哪部分。

如果你想要做汽车易损件，那么当下最盛行的就是品牌连锁渠道下沉。在每一个区县甚至每一个大点儿的乡镇都可以做汽车易损件连锁。整体利润在40%。主打的亮点就是现货配送及时。要求商家备货全面。无论是从汽车的品牌，还是从车型还是同一车型的新款和老款。

这部分主要的产品也就是火花塞滤芯，机油，防冻液，雨刷片，刹车片，刹车油。

如果你想做整车件，那包括每台车上专用的一些汽车零部件儿，你比如说外观件儿，车门儿，大灯保险杠。这些东西。更倾向于在汽配城做。所面对的区域相对来说要更大一些。 可以在一个城市宇汽配城为中心。以附近的物流网络为依托。辐射周边。每天发货。具体利润也很大。能达到50%以上。 但量不会很大。

还包括有个别的朋友在做高仿的汽车零部件儿。拆车件儿。这方面我不太熟悉。

汽车零部件儿的市场很大。随着汽车保有量的不断增长，以及近年来很多车主用户的车龄已经达到三到五年以上。汽车后市场汽车配件的需求逐渐上升。总体规模超万亿。有想法的你可以试一下。

没有相关从业经验，不建议做！此行业技术含量较高，没有专业知识建议做易损件，损耗件！机油，滤芯什么的！

如果有相关经验，这个行业还是很不错的，利润还是不错的，采用合作的方式也很好！我现在是亲力亲为的也在做配件！

卖不出去的新车最后都到哪里去了？

卖不出去的新车最后都到哪里去了？这个问题有一定的误导性！其实不存在卖不出去的新车，想卖就一定能卖出去；现如今可不存在过去的宁愿放烂了，也绝对不去降价的逻辑，相反的是卖不出去的车一定会降价，如果还没人买，就继续降价，降到有人买为止，而且经销商手里卖不出去的新车没有想象的那么多，不至于那么难卖。。

之所以能产生这个奇葩的问题，只要就是因为一篇名为《卖不掉的汽车都去哪了？看了你会心疼”》的文章的误导，据说还是一篇华尔街的分析师写的文章，属实水的离谱。。。文章看似句句在理，实则漏洞百出。。文中详细对卖不出去的车子进行了分析，说全球有大量的卖不出去的新车，结果都集中停放在一些大型停车场内，静静地变为废铁，哇真的令鄙人好痛心哦？还说现在世界上有100亿可以正常使用的车辆；还说车企不能停工，因为停工了就等于让员工面临失业的窘境；鄙人始终怀疑这篇文章肯定不是华尔街分析师写的，不一定又是某位大神假借华尔街分析师的口吻编的，就如同网络上的各种“老司机说XXX”。。。其实老司机根本没说过