宁夏固原的须弥山给我印象深刻。

“世界”一词来自佛教，仔细琢磨这两个字，其实是很有禅意和诗意的！按佛教教义，宇宙是由三千世界组成，每个世界又分三千大世界、每个大世界又分三千中世界、每个中世界又分三千小世界，每个小世界既是一座须弥山。

在路上我想象着佛教传说当中的上大下小呈倒锥形的须弥山在现实中会是啥样的，到了须弥山我看到的还是上小下大的普通山形。原来，相传位于宁夏固原市的须弥山，是很久很久以前由上界吹落下来的尘埃堆积而成的。

须弥山石窟是我国十大石窟之一，始建于北魏，最著名的就是第五窟的大佛，大佛高20多米，比河南龙门石窟的卢舍那大佛还要高好几米。与龙门石窟不同，须弥山大佛雕凿于山麓，头顶苍穹，芸芸众生仰望之，皆生敬畏之心。大佛面形丰腴，两耳下垂，形态圆满、安详、亲切，非常动人。双眉宛如两道弯月，一双神目平视远方，嘴部线条丰满圆润，面带祥和的笑意。身披袈裟，圆融和谐，大自在。

如果拿意大利文艺复兴艺术家米开朗基罗的那些宗教雕像与须弥山大佛造像作一番比较就会发现，一边是复杂的坐姿，身上隆起的肌肉，强调奋力的戏剧性动态；一边是全然休憩，纯粹的正向，两腿交叉，两臂贴身下垂，完全是自我观照的佛家姿态，没有离心力的运动姿态。文艺复兴的雕刻虽然把个性的刻画追求到了极致，但其实只不过是生命渊泽之上一些浮面的漪轮。

第五窟大佛在明清时期曾建有三层楼阁，对大佛进行保护，称为“大佛楼”。1920年毁于海原大地震，据说当时震级达8.5级。大佛楼虽然给震塌了，但大佛却安然无恙，我佛慈悲，阿弥陀佛！

千百年来，大佛慈悲的神目注视着须弥山下的丝绸之路，护佑着逶迤而过的各国商贾驼队。

宁夏有必要建设银川到固原的高铁吗？

固原高铁最先建设的可能为:定西-固原-平凉-庆阳。甘肃省规划兰庆城际铁路，兰州-定西-平凉-庆阳。陕西省规划西安-铜川-延安-榆林，及吕梁-太原高铁。甘肃希望东延庆阳--延安高铁，从而形成兰州-定西-平凉-庆阳-延安-吕梁-太原，兰太高铁。兰庆城际铁路升级为兰太高铁，由省内城际变为跨省干线需要多方协调，宁夏固原市将在规划线路上。

宝中铁路扩能及包兰铁路银川-兰州段将扩能改造。银川-吴忠-中卫-固原-平凉-宝鸡(或天水)可运行160公里/小时动车。另外甘肃增加平凉-天水-陇南-广元城际规划。平凉-庆阳段高铁将首先开工。

银川-吴忠-庆阳-西安高铁，银川-吴忠-中卫-白银-兰州新区-兰州西站正在建设。银西、银兰、兰太高铁建成，银川-固原在环线高铁线路上。宝鸡市党校建议规划的银渝线路可能性有多大？近十年不会开工。银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-巴中-南充-重庆。

有必要，但不是特别必要。

首先是「成本回收」，众所周知过去固原也就是银南地区前往银川时，主要的交通工具就是「汽车」，几年前高铁方案就进行过深度探讨，但成本问题一直是困扰许多人的头等问题。

举例，大家都知道固原又不少务工人员会去银川以及周边城市（陕西甘肃）打工，但是这个出城务工的人数是逐年减少的，减少原因如下：

1、有些西海固地区的人已经在最近几年里陆续搬迁至银北地区，比如吴忠、中卫、灵武、永宁、银川等。

2、由于一部分常年在外省务工，导致这部分人在外省找了对象安了家，因此就很少来往于固原，顶多一年回两次。

3、固原地区的人口老龄化日趋严重，人往高处走，水往低处流，年轻人不愿意在固原待，也不太愿意回固原。

所以，如果我们换个角度看，修高铁的必要性是不是就值得再考虑一下了？

因为高铁的修建与投资，必然是要盈利的，否则就是地方债务，会加重宁夏的财政负担。再加上宁夏消费力一般，银川市的地铁轻轨都没指望，高铁真的有必要？

最后大家别忘了，固原那边还有个六盘山机场，每年有几个人坐？每个几个星期优惠特价都没人坐，再修个高铁浪费钱？钱烧的吗？