大家好，我从事外贸工作五年了，从小白到现在，就觉得外贸越来越好做！

有人看到我的回答一定会觉得搞笑，现在的外贸不是越来越难做吗？

现在国际环境确实发生了变化，有特别是现在疫情期间，客户不下单，物流发货慢，快递价格翻一翻，种种情况，一定是不好做的，但是，挑战也是机遇，如果不发生变化，如果没有这样的机会，小的外贸公司是很难翻身有突破的，不破不立，置之死地而后生，才能做大！

曾经只有英语特别好的人才可以做外贸，现在三级B一样可以做外贸，具体怎么做，懂的人会一笑！

有的人失业了，有的人一夜暴富依靠卖一些防疫物资，

所以，天下没有难做的生意，只有不会做生意的人！

所以我认为，现在的外贸应该是有所挑战，但也是值得抓住的机会

汽车零部件行业的发展前景怎样？

额，这么说吧，我之前回答的一个问题里说过，发动机设计和制造领域最强势的可能不是主机厂，而是汽车零部件公司。为什么，人家在技术领域的研发和专利，多到主机厂的设计师都不忍面对啊。

早在10年前，像大陆、舍弗勒、麦格纳、博世、德尔福、电装、ZF这类的跨国零部件制造集团，就垄断了世界上排名前十的汽车制造商的70%的零部件供应业务（这个数据我记得比较模糊啊，因为是当年在Google上搜的外文文献，如果有准确数据的大神不要喷我）。你看到的一辆车，如果没有这些零部件供应商以及他们的配套商的产品，那我一定会怀疑你买了一辆假的汽车。我记得在我刚从事汽车媒体的时候，很多自主品牌厂家的新闻稿都会因为用了这些厂商的产品而特意大书特书。可见零部件厂家的品牌影响力有多大。

之前很多学弟学妹也在抱怨，由于新能源汽车的火爆，他们所在的零部件行业受到了很多影响，但是我重复一下他们的原话“我们不能像博世或者大陆那样，提前做那么多的前瞻性研究，所以在新能源领域，只能跟着人家喝点汤了”，所以，在火爆的新能源领域，零部件供应商的地位依旧不可撼动。因为人家早就把这些研究和技术专利准备好了。

说了特别具体的例子啊。特斯拉的电动车目前算是最火爆的了，但是动力电池还是松下的，电机系统是台湾富田的、面板系统来自于台湾TPK、麦格纳和ZF也是底盘部件供应商，你看看这些零部件厂商，和传统汽车有啥不一样的么？所以我觉得只要是交通工具还存在，零部件行业依旧会生机勃勃。

中国整车和零部件企业日趋成熟，竞争力强，逐渐夺取外国品牌零部件的市场空间，成为新的龙头。未来几年将会涌现一批极具竞争力的零部件细分行业的龙头公司。

汽车智能化、新能源化带来车身零部件的巨大变革，提供了行业的升级和机遇。

下图是汽车零部件的四个分类，以及国内外产商占比：

从上图可以看出，国内汽车零部件自有品牌还是集中在第一二类低端市场，而在第三四类高端市场，自有品牌市场占有率甚至不到10%，而在ADAS（高级驾驶辅助系统）和智能刹车系统这种技术含量高，涉及汽车驾驶安全的关键零部件，国产自主品牌还很薄弱。

而在汽车零部件行业，技术低也往往意味着低盈利。所以即便是国内汽车产销量猛增，但是国内汽车零部件企业也只是赚了一点小钱。

车企一般都有自建或者长期合作的汽车零部件公司，小的汽车零部件企业也很难拿到订单。

所以今后汽车零部件市场会扩大，但是市场集中度会进一步提高，集中到几个大型汽车零部件生产企业当中。

而且，国内汽车车企经过这么多年的国外汽车零部件企业的钳制，随着汽车销量的猛增，会日渐加大汽车零部件的自主投入，逐渐取代国外品牌，并从国外品牌手中夺取汽车零部件市场。

另外新能源汽车的推广，新的结构就需要新的汽车零部件，会推动汽车零部件的发展。

上半年我国汽车销量同比增3.8%达1335万辆，其中乘用车销量同比增1.6%为1125万辆，商用车销量同比增17.4%为210万辆。根据中汽协数据，1-6月新能源汽车生产21.2万辆，销售19.5万辆，比上年同期分别增长19.7%和14.4%。当然新能源汽车零部件市场目前还较小，主力还是在自主品牌研发上。

从目前的状况来看，经过这两年的汽车高增长后，汽车销量会放缓。而在汽车零部件领域，因为可以夺取国外品牌此前控制的市场，对国内汽车零部件厂商而言市场不会缩小，反而会扩大。行业内强者越强，弱者被淘汰。汽车零部件厂商自主品牌研发增加，逐渐夺取外资品牌占领的市场。投资看好一线自主高端化研发的汽车零部件厂商。