ct6我觉得不管怎样是成功的车型。虽然我不喜欢凯迪拉克的内饰（细看真的廉价），但是ct6的硬件在同级车里都是比较领先的（通用的变速箱这两年稍微好了点）。我对变速箱容忍度还是比较高的，以前君威刚在中国卖的时候家里买了一台，提速的那个顿挫啊，几乎是没过10码就要突然丧失动力一次一样。现在的通用变速箱，真的还好。

但是重点来啦，凯迪拉克深知自己品牌力实际上和大众没多大差距。所以全系采用错位竞争，和a4比ct6毫无疑问高级很多，和a6比又便宜（新款a6竞争力很强，但是那时候优惠肯定不多，现款和ct6竞争反而占优，因为折扣太高了，也在玩错位竞争）。

总结一句，ct6算得上是好车，但是销量肯定是被a6打压的，等新款上市的那一段时间，将会是它的黄金时期。

就单丛外观上说总感觉这个改款ct6前脸少点什么，没有凯迪拉克escala有风度，一个成功人士，一个是正在往成功路上奔跑

凯迪拉克XTS，最高能优惠多少钱？车子怎么样？

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凯迪拉克XTS这款车在今年迎来了一次小改款，新车的外观保持了和老款车型相同的设计，只是新款车型的价格有了很大幅度的下探。但是我个人觉得老款车型的性价比表现更高一些，笔者通过走访我们当地的凯迪拉克4s店了解到，目前老款车型的最高终端优惠可以达到95000元，而新款车型的优惠则会低一些。

17款凯迪拉克XTS 28T技术型的指导价349900元，减去优惠的价格95000元，实际车价254900元，如果按照首付比例30%进行计算，贷款金额178000元，保险9000元左右，购置税21700元左右，上牌费350元，手续费7900元，首付款全部落地的费用大概是在115900元左右。

全款买车的费用主要是有车子的价格，购置税，保险，上牌等组成的，这四块费用全部加起来大概是在285900元左右，和贷款买车相比，全款买车是不需要交手续费和贷款所产生的利息的。

总结：以上的算法仅供大家参考，因为每个地方的优惠幅度，和收费标准不同，就会产生不同的落地价格，如果大家对买车或者算价格有不懂的地方，可以在评论区留言，我们一起来探讨，或者关注给我私信，我会一一回复大家的。

凯迪拉克XTS入门的28T技术版，指导价为29.99万元，目前大部分地区的优惠普遍为2万元左右，比如广州地区的裸车价为27.99万元，北京地区的裸车价为26.99万元，南京地区的裸车价为27.99万元，优惠幅度还是挺大的。

入门的28T技术版性价比还可以，6AT变速箱、LED大灯、全景天窗、倒车影像、胎压监测、定速巡航、无钥匙进入和启动等配置都很齐全，日常需求够用了。

凯迪拉克XT6亮相，2.0T配9AT轴距秒奥迪Q7，能成为爆款吗？

在本次车展上，凯迪拉克推出了其旗下中大型SUV车型XT6，这也是这台全新车型第一次与中国消费者见面，这样一台车长超过5米，定位豪华中大型SUV细分市场的凯迪拉克全新车型未来能够挑战这个级别的传统豪强们吗？

凯迪拉克每次出手都有都能“秒”竞争对手的地方，唯独这次例外凯迪拉克作为通用集团旗下的豪华品牌，一直担负着通用集团冲击豪华车阵营的重任，同时，中国作为起步最晚的全球重要车市之一，也成为了通用集团以及凯迪拉克败走美国本土之后的复兴之地。因此，凯迪拉克对于中国市场也非常重视。

在经过一段时间的发力之后，凯迪拉克逐渐坐稳了中国豪华车市场第二阵营的头把交椅，仅次于德系三强BBA，而且在中国市场上，凯迪拉克总是能推出非常有诚意的产品，在不俗的产品力以及品牌传承下来的影响力的双重加持下，凯迪拉克才有了今天的成绩。但是，我们可以看到的是，通常而言，凯迪拉克一般会在车身尺寸或者动力方面超过对手，或者是两者兼而有之，再配合上相对公道的售价，因此会给消费者其竞争力非常强的感受。

但是此次凯迪拉克XT6在上海车展上的亮相，则将打破这样的现状，因为在这个级别里面实在是强者如云，任何一个对手单独拿出来都够XT6“喝一壶”的，这次的XT6在产品力上没有任何能“秒杀”对手的地方。

在这个级别中，X5依旧是王者，其他品牌车型也各有千秋，XT6在产品力上与他们各有高低本次上海车展中，XT6的内饰一直处于保密状态，因此大家只能看到这台全新XT6的外观。在外观方面，这台全新的XT6采用了凯迪拉克最新的家族化设计风格，有别于XT4和XT5，XT6的大灯和竖状日间行车灯采用了分开设计，告别了曾经的“泪眼”外号，如今的全新大灯组更为犀利。尾灯则采用了“7字”型的设计，这样的造型也与目前凯迪拉克的旗舰轿车CT6的尾灯造型非常相似。

与刚发布不久的家族小弟XT4类似，这台全新的XT6也会提供风尚和运动这两种不同的外观风格，风尚版车型将会采用金属镀铬前格栅，车窗也会采用镀铬装饰条，整体给人的感觉以大气和豪华为主，而运动版车型将会采用熏黑前格栅，同时车窗也将用黑色饰条代替镀铬装饰条，凸显其运动范儿。这样一种车型两个外观的事情其实我们已经并不陌生，毕竟在宝马品牌上，这样的事情在很早之前就已经在做着了。

不同于以往凯迪拉克惯用的“高半级”竞争法，XT6在于同级别车型的对比中并没有什么明显的优势，毕竟到了这个级别，再往上加尺寸就有点说不过去了。这台XT6的长宽高三围尺寸为5056/1964/1780mm，轴距则为2863mm，在与传统三强宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7的对比中，XT6的车长和轴距都要小于奥迪Q7，甚至轴距比这三台车都要小，只在整车长度方面相比X5以及GLE有些优势，但是在这个级别中，这样的优势实在是不值得称道，因为在关键的轴距数据中XT6还是处于下风。

在和人其他二线豪华品牌车型的对比中，XT6面临着同样的窘境，在这个市场中，我们还知道有诸如沃尔沃XC90、英菲尼迪QX60以及路虎发现5这样的竞争对手，因此我们就来拿他们和XT6做个对比。在对比中，我们发现，尽管XT6的整车长度可以在四台车里排到第二位，仅次于5092mm的QX60，但是其2863mm的轴距在这四台车型中依旧垫底，换句话来说，XT6的轴距在目前主流的豪华品牌中大型SUV中都处于垫底的水平，这对于一向以尺寸见长凯迪拉克来说实在是不应该的。

说完了车身尺寸，我们再来说说动力。相对于美版车型搭载的3.6L V6发动机，国产之后的XT6将会搭载通用全新一代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，其具有可闭缸技术，继承了Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统，可在四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济这三个模式之间互相转换，同时还满足国六B排放标准。听起来似乎非常厉害，但是其实我们并不陌生，因为在目前的XT4上，就用采用的这台发动机。对比同级别车型，除了XC90也采用了全新2.0T动力之外，其他车型均有3.0T或更高动力选择，考虑到沃尔沃XC90也有最大马力达到320Ps的T6双增压版本，因此，和轴距数据相同，全新凯迪拉克XT6的动力在所有竞品车型中也是垫底的。

很明显，凯迪拉克这次并不想在看得见的地方和对手硬碰硬，彻底改变这个市场的格局才是XT6想做的从上面的对比中我们可以发现，这次XT6在与同级别竞品车型的对比中并没有什么特别的优势，特别是在这个级别消费者最为重视的动力以及轴距数据这两个方面还存在明显的劣势。但作为中国发展势头最好的豪华品牌，凯迪拉克难道会刚发布新车就让其面临失败？显然这是不可能的。

在先前的中大型豪华品牌SUV市场中，无论市场销量的好坏，大家几乎都保持着一个不成文的规定，就是产品一定均为全进口车型，这也是这个级别车型能够维持高价的一大重要因素。

但是全新凯迪拉克XT6的出现将要改变这一切，以中国市场为主战场的凯迪拉克将会完全国产这台XT6，这对于这个市场而言无疑是一枚“重磅炸弹”，因为它的出现，将会打破这个级别车型完全靠进口的情况，也会大幅拉低这个市场的入门价格。也许你会认为XT6的产品力并不如宝马X5也不如奥迪Q7，但是如果再告诉你这台XT6的入门售价只有38-40万呢，你还会这么想么？

XT6确实在车身尺寸和动力系统上都比不过竞争对手，但是在性价比上，凯迪拉克还留了一手，不出意外的是，这台XT6还将延续凯迪拉克高配置高性价比的特性。未来的中大型豪华品牌SUV市场上，有6座车型和7座车型可选的XT6不会去和X5以及Q7们抢蛋糕，而是准备自己单独再做一块更加下沉更适合家用市场的蛋糕。到时候，也许这台凯迪拉克XT6才是这个级别的领导者，而竞争者们想要追赶它的话那对不起还是请你们自降身价吧。

以上

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凯迪拉克，目前的口碑以及品牌力不行，目前全系车型降价都比较厉害。就算是新车上市，将来也估计难逃降价的命运。