ARJ21是中国商飞研制的一款新型涡扇支线客机，也是我国第一次完全自主设计并组装制造的支线客机，其中ARJ21-700型座位数在78~90之间，搭载两具通用电气CF34-10A型发动机，航程在2200千米至3700千米。2018年6月28日，在ARJ21运营2周年之际，其安全载客突破10万人次！而一款机型是否成熟，日利用率是个关键指标，目前成都航的ARJ21日利用率在6.8~7个小时，可以说已经有了长足进步。对于ARJ21而言，商业的成功才算真正的成功。在十余年间，ARJ21曾到访过11个国家的70座机场，包括美国、俄罗斯、加拿大和欧洲多国。在十二届中国航展期间，更是有三架不同航空公司涂装的ARJ21公开亮相，其中成都航空作为启动用户，目前已近接收了10架。截止2018年12月，成都航空共培养了52名飞行员、54名航务人员、119名维修人员和76名乘务员，可以说开了一个好头。

2018年的第51届范堡罗航展上，中国商飞和海航集团签署了20架ARJ21客机的购买意向书。这主要由海航集团旗下的乌鲁木齐航空作为主体负责运营，ARJ21客机的订单数也升至473架。

2019年2月22日，中国商飞向天骄航空交付了首架ARJ21客机。天骄航空还是我国首架纯国产喷气客机机队运营商，而且引进的首架客机便是ARJ21，其规划5年内机队规模达到25架，目前主要承担内蒙古区域内的支线航空运输，包括呼和浩特至海拉尔、乌兰浩特、通辽、赤峰等地航线。

ARJ21客机和我国自主研制的C919客机，都叫做双发窄体客机，但其实这两款客机的差别是比较大的。ARJ21客机的最大载客量为90人，标准航程为2225公里，最大航程也不过为3700公里，妥妥的属于支线客机，应该叫做小型客机。而正在试飞的C919客机属于一款中短航程的干线客机，最大载客量为190人、最大航程为5555公里，和波音737、空客A320客机属于同一级别的大客机。

不过，严格的来说，C919客机、波音737、空客A320都是属于中型民用飞机，还不属于大型客机。美国的波音-747、波音-777、空客的A340、A380等远程宽体客机才是当之无愧的大型客机甚至说是巨型客机。例如波音777-9客机的最大载客量为425人，航程可达14075千米，这种运输能力显然不是C919、波音737、空客A320三款“大客机”可以比较的。

的确，ARJ21支线客机由于机体较小、运输能力较低，知名度远远不及更大的C919客机。但是，不能就此否定ARJ21飞机的巨大意义。ARJ21客机是中国21世纪首款支线喷气机，也是中国首款按照国际民航标准研制研发的国产客机。

不得不说，ARJ21客机整个项目还是充满挑战的，它的整个研发周期超过17年，目前交付数量只有12架，对于一款支线客机来说，这种成绩并不光彩。但是，ARJ21客机成功为中国探索出一条客机发展路线，验证了“自主研制、国际合作、国际标准”这条技术路线的正确性，极大促进中国客机的发展。

ARJ21客机的最大意义就是为C919客机探路，让中国提前走一遍一款客机的研发、量产、运营全过程，这样可以让中国未来的客机项目少走弯路，尽早交付使用，并顺利进入国际市场。值得说明的是，目前ARJ21客机正在走向成熟，中国商飞已经交付12架ARJ21客机，这批ARJ21客机的安全运营时间已超过9000小时，运送27万人次的旅客。

ARJ21客机的交付速度也正在加快，据悉在去年ARJ21客机的产能已经达到15架/年，今年产能有望达到25架/年，中国商飞的目标是每年生产30架以上的ARJ21客机，乐观预计，未来5年内将有上百架ARJ21客机交付航空公司。