中国汽车品牌及车型的命名，远比大家设想的要复杂，我从前置条件、子品牌名称、车型序列和车型命名等方面，简单说几句：

1、前置条件：拟定名称的商标能否拿下来？起名除了头脑风暴，还要先锁定知识产权。

所有的品牌命名不管是新注册还是购买、走申诉等，最好是中英文分别注册，还要考虑国际市场的知识产权，其中纯英文字母组合的含义，还不能违背全球各国家的风俗。

一个有意思的案例是【合众新能源】汽车，将产品品牌命名为：哪吒，争议中自带热点。

但请大家看一看，这个商标第一次是什么时候注册的？

哪吒初始商标，大概率是购买的

也就是说，到现在哪吒官网的LOGO组合运用，商标还是TM的状态。

2、子品牌命名，按子品牌定位和产品规划走比如：

长安深蓝：长安新能源的重新定义，结合之前长安一直主推的【蓝色】动力主题；

长安欧尚：说实话，这个名字有点历史感了，需要更新；

坦克：硬派越野，一听大家就能联想到；

坦克300

ARCFOX极狐：北汽蓝谷的高端品牌，名称真心不合适；

BEIJING：北汽自主品牌，名称非常好，只比【红旗】略弱了些，北汽的产品、营销等出了问题，好名字但没用好；

比亚迪走的是产品序列的路线，【王朝/海洋/军舰】等，每个序列下的产品名称都不同，从【秦汉元唐】到【海豚海豹】到【驱逐舰护卫舰】，说实话我无法评价，产品力强大后比亚迪想怎么玩就怎么玩，这是领导者品牌的特权，一般品牌无法复制。

比亚迪把【魏】的商标送给了长城，长城投桃报李将【登陆舰】的商标回赠给了比亚迪

3、车型命名，本质是在子品牌下或车型序列名称下，赋予这个车型【级别/价格/动力】等的含义代号，简单易记易懂为佳最关键最重要的是，产品品牌或子品牌名称，是不是个好名字，而不是这个车型有个独特的名字。

车型命名一般是按国际品牌的惯例走，因为你要走向全球市场，必须在车型名称或代号上，可以快速让海外消费者理解和对标。

大部分中国汽车品牌，是遵循了这个惯例和规则，比如BEIJING X3、X5、X7，长安CS35、CS55、CS75，蔚来ES6、ES7、ES8等。

蔚来ES8

我不是吹捧宝马、奔驰和奥迪，但它们的车型命名方式已被市场所熟知与认可，如果你非要起一个很怪的名字，在海外市场必然是极大的推广成本。

而现在很多中国品牌急于自造热点，虽百花齐放但某些名字也让人目瞪口呆：

哈弗：大狗、初恋、神兽；

捷途：大圣；

荣威：鲸、龙猫；

个人感觉，这都是一个成熟汽车品牌，在营销上不太自信的表现，也和老板们的善变有关。

但，国际大品牌也开始不自信了，6月奥迪已向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来汽车侵犯了奥迪的商标权。奥迪称，蔚来决定将其两款车型命名为 ES6 和 ES8，侵犯了奥迪两款车型 S6 和 S8 的商标权。

蔚来ES6

这是一个非常有意思的信号，也是我想再次说明和建议的：

在海外市场，中国品牌的车型命名规则，一定要和国际通用惯例接轨！

而对于主品牌、子品牌或产品序列名称，真正突出中国文化精髓，不去追求热点或标新立异，勇敢将中国元素推向全球，才是一个中国品牌的经营之道。

先批评长城，起名没有套路，没有传承，原来h6各种型号打架，让人眼花缭乱，现在是各种不相关的名字互相打架，杂乱无章。

现在长城老魏醒悟了，应该以后会改善。

奇瑞以前各种起名，杂乱无章，现在有了传承了，艾瑞泽 数字系列， 瑞虎数字系列，传承多年，积累下口碑加产品力，相信市场越来越好。

比亚迪的王朝系列好评，只是在产能跟不上的情况下，加海洋网，说明比亚迪未来预估销量会更多，股票买起来。

其他不提了，个人认为，国产车取名，一定要有传承，多年积累口碑，让人一听名字，就大概知道什么尺寸和动力和价位。名字有特色，比如王朝系列，让人感到高级。但尽量少英文，比如长安uni系列，大部分人读都不好读，产品力被名字拉后腿了。