谢谢邀请，我觉得不会，一个品牌能不能走出困境不是靠一款车能解决的了。虽然打出一款爆款车可以打出这个汽车品牌的知名度，但是要符合一款爆款车的资质要求很严的，例如当年的科鲁兹，福克斯，马自达3。这些车都是当年爆款，这些车个性特点都非常鲜明。反观铃木的新款骁途，我觉得还不具备爆款车的资质，所以，铃木想要靠这款新骁途走出目前的困境，很难。

车是好车，但是有以下问题需要解决：1.小众车，在街上很难看到铃木车，维修点也少见。2，说实话，关注铃木车，质量好，油耗低，这是优点。但是做工，内饰档次不高，特别是近期传出铃木与长安合同马上到期。3，价格竞争力差，骁途，维特拉自动最低版也得11万以上，并且铃木车过于自信，很少有优惠。同样11万左右能买本田，日产，大众，起亚，现代等很多选项4.销售能力差，不了解中国市场，日本，欧洲国家以小家庭（三人）为主，而中国是大家庭社会，同时，喜欢大气，空间大的车，而铃木对市场无动于衷或者说不屑于顾，反应慢。

脸皮厚的又上新款SUV，7座四驱霸气不输路虎，纯进口15万你还买哈弗吗？

自双龙汽车退出中国汽车市场后，再没有20万以内的纯进口车在韩系汽车里有一个比较特殊的品牌，这个品牌叫作“双龙”。

提到这个名字也许有些陌生，但如果要讲曾经的“亚洲十大丑车之首”的爱腾，相信很多老司机还是有印象的吧；这辆车就出自双龙之手，车辆本身还算不错，但是怪异无比的设计让爱腾的销量非常惨淡。

双龙汽车曾经以国产的方式打造出一些车，但也都没有理想的表现；双龙一度隶属于上汽集团旗下，打造的车辆与上汽通用的某些车为兄弟车型，比如有一辆小型SUV就是雪佛兰老款创酷吧，别克也有同级车，外观相似度非常高。不过雪佛兰倒是也有使用双龙汽车贴标的车，比如赛欧和乐驰、凯越和景程其实都是双龙汽车，所以这些车最终也都停产收场，由此可见双龙汽车的品质着实不高。

双龙汽车曾经搞出过“最便宜的进口车”的概念，在双龙不再国产之后，车辆只能以进口方式销售；但是车辆本身的竞争力很弱，于是只能以“进口车”作为噱头，一度号称要脚踩哈弗、拳打吉利，最终自己摔了个大马趴，现在的双龙已经破产了。

韩系汽车也就只剩下了现代和起亚，而有趣的是现代起亚的车辆，相比同期的双龙汽车其实并没有什么领先优势；而近些年的现代起亚也没有什么看得到的技术升级，所以韩系汽车的未来前景已经很清晰。

现代和起亚汽车的销量即将达到“六连跌”，起亚已经是标准的冷门品牌，现代也即将成为冷门品牌；比如这两个品牌里已经没有一辆月销量可破万的车，销量最高的伊兰特不过是月销几千辆，月销量不足四位数的车有不少。究其原因应当与双龙相当，那就是不愿意放下合资车的姿态，明明只能造出品质不高的车辆，主力车型放在10万以内的价格区间段里都显得没有什么竞争力，可是车辆的指导价还是要高出一截。

有人说这是合资企业的弊病，合资企业由两家或三家企业合营，每个企业都要保证自己的合理利润，所以车辆的价格不得不高；这确实是不能否认的事实，但是曾经的合资汽车价格虚高的程度是很夸张的，在早期这些合资企业都已经赚了个盆满钵满，而同期的国产汽车却只能以超低的利润率勉强维持。

现在格局逆转，国产汽车逆势翻盘，为何会这样呢？因为合资企业在黄金周期里忽视了技术研发，把中国汽车市场当成了“韭菜田”；而中国车企在利润很有限的前提下仍旧坚持研发，所以才有了今天的成就。所以问题不出在模式，而是出在西方车企对于中国企业成长能力的错误评估，错误的评估结果还有对中国汽车用户对汽车品质要求的升级速度；现在的现代和起亚汽车，以及部分德系和日系汽车，看起来非常像曾经的铃木，其能够打造出的车辆已经无法满足高需求的主流用户市场，等待它们的则必然是被淘汰。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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每个人的喜好不一样，有人喜欢哈弗，也有人喜欢现代，其实现在国产车的的质量也不错，尤其是豪华的内饰也是人多人追求的一部分，不是有这样一句话很流行：“千金难买我喜欢”，只要喜欢买什么都是正确的，毕竟现在中国汽车工业也在蒸蒸日上，相信未来大有可期？