帕杰罗的超选四驱不是谁想要就买的到的，机械零部件创新空间有限，三菱的超选四驱推出半个世纪，多次驰骋达喀尔拉力赛却难遇对手，日本人有骨气这是事实，囊括从电控到发动机以及自动变速箱全产业链的先进技术又不为两斗米折腰，丰田的托森差速器也是神一样的地位，奥迪曾经凭借安装了托森差速器的quattro四驱系统，连续十次征战wrc公路拉力赛而夺冠，以至于因此被逐出比赛，即使这样，丰田还是硬生生的给奥迪断供托森差速器，给钱也不卖！再说三菱重工已经不指望造车赚钱，毕竟人家的产业横跨民用军工汽车舰船航空航天多重领域，我们有的人明明是自己造不出硬通四驱系统，还要拿着键盘嘲笑三菱是老掉牙的产品。另外各大车企像斯巴鲁有Symmetrical AWD四驱，本田有sh4wd四驱奔驰有4matic四驱，宝马有xdrive四驱，奥迪在丢失托森以后，开发了冠状齿轮四驱，所以说世界列强没有给中国车企包括长城留下一点空间，大部分国产车都是博格华纳的电控离合器中央分动箱，也就是大部分城市suv如本田AWD一样的适时四驱，轻度越野还能凑合，下沙地玩穿越攀爬之类极度越野，齿轮箱高温烧摩擦片都是命运标配，而坦克300想要撑起硬派越野车的大旗，只能按装古老而可靠又没有专利限制的分时四驱了，毕竟神车牧马人，国产越野车鼻祖bj212以及他的徒子徒孙bj40bj80也是这套分时四驱，这都是外国技术封锁情景下不得已而为之。

当然了，中国目前没有完全具备自主知识产权的四驱系统，不等于将来没有，我们千载传动科技已经研发了一套纯机械的四驱中央差速器，性能堪比托森差速器和三菱超选四驱，敬请期待！

睁开眼睛看看，世界上除了三菱在使用超选四驱，其他车企哪款车使用超选四驱呢？如果超选四驱真的像三菱和帕杰罗粉丝吹捧的那么好，为什么全世界的车企都不采用呢？

中国古有：桃李无言，下自成蹊，世界上的其他车企不使用超选四驱你是不是就能找到答案了吧？

超选四驱又不是什么极品，有绝对的优势，世界上其他大车企不选择它，中国长城汽车推出坦克300有必要选择三菱的超选四驱吗？

未来坦克的发展方向是什么？

谢谢邀请。随着反坦克武器的发展，作为“陆战之王”的坦克，也受到了越来越大的挑战。未来的坦克除了在其三大特性上（火力，机动性，防护性）继续强化以外，将会出现重大变革。一是，无炮塔坦克。这将大大提高坦克的生存率，减少人员损失。。二是，无人坦克。就像无人机一样，未来坦克也一定走向无人化，这不仅减少了人员损失，也大大提高了坦克的作战效率。三是，隐身坦克。和隐身战机一样，未来坦克也将实现隐身化。对有“坦克杀手”之称的武装直升机实现隐身化，是坦克生存的最重要途径。

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坦克的未来发展方向总体来看就是三个方面，隐身化，智能化，电动化。它作为一种具备冲击力的战车型装备，虽然问世时间不算长，但战车这种军事思想已经出现了几千年。古代定义强国和弱国的标准，就是看军队有多少辆战车，千乘之国往往就是拥有上千辆战车的大国。战车和骑兵一度成为战场霸主。到了二战时期，坦克才真正成为主角，决定一个国家陆军水平的高低。

但武装直升机的出现，打破了坦克的霸主局面。武装直升机凭借空中优势，在海湾战争战争，20多架直升机歼灭几百辆伊拉克坦克，然后全身而退。让人一度怀疑坦克还有没有必要存在，这种怀疑论一直延续到现在。

虽然在怀疑它，但世界各国都没有停下研发新一代坦克的步伐。从目前的趋势来看，坦克确实走到了一个拐点。过去的坦克车强调火力和防护，只要火力猛，防护力强，就是优秀武器。后来又加入了信息化战场识别和自动装弹等技术，但主要的评判标准还是硬件。

未来的坦克就不再偏重硬件了，更强调软件和智能化。穿甲弹和复合装甲是天然的一对矛盾，更换炮弹不难，整体换装甲就很麻烦。由此可见，装甲的更新换代是赶不上炮弹的。因此很多军事强国开始改变思路，不再完全依赖装甲。开始研发主动防御系统。只要敌人的炮弹打过来，坦克会主动射出拦阻弹丸，在炮弹没有飞到坦克面前的时候就提前拦截。并且这一技术已经初步取得成功。

除了智能化的拦截外，还有就是隐身化。未来的坦克不可能像过去那样，外观安装了各种复杂的设备，看起来像个刺猬。从俄罗斯的T14坦克就能看出来，外观已经非常简洁，这会显著改善坦克的隐身性能。

最后一个就是动力系统的改变。坦克如果不能告别燃油动力，就不可能实现真正的隐身。传统坦克发动机产生的热量实在是太明显，因此未来的坦克很可能会走全电动力路线。相关的配套技术一旦成熟，电动坦克就会走上快车道。而且电动的噪音和热量都很小，有利于隐身的同时，还改善了驾驶员的工作环境。总体来看，这三方面是未来的发展趋势。