轴距2700mm不能说明性价比，三个版本纯电没有销量、混动版本发动机存在严重问题，起亚现代品牌的合资车岌岌可危，进口车又能如何？起亚的跨界SUV指Niro极睿，这台车始终以进口的方式在国内销售，在EV版推出后共有三个版本，品质如何可以从动力系统作为切入点分析。

①·油电混合版，发动机为阿特金森循环的1.6L自然吸气发动机，最大功率77lw、峰值扭矩147N·m；电动机有32kw、170N·m的参数，综合动力可以说不是太差，不过综合15.38-19.38万的指导价后还是可以说毫无性价比可言，同样的预算选择国产SUV已经有插电混动式、三擎四驱、纯电80km的宋dm可选，两相对比至少可以说明极睿真实价值需要打对折，和CS55油电混合版相当才算合理。

不过高价低质并不是重点，性能羸弱技术也不先进的1.6L发动机出现了普遍性的机油增多问题，如果是1.6T的现代起亚使用的γ系列发动机存在这一现象还可以接受，毕竟韩系车的技术是很成问题的；但是1.6L版本也存在同样问题，很显然这是与地球梦系列的低水平完全相同，这种机器是否应该选择？买发动机不仅送车，还“送”机油？

②·插电混动版的混合动力系统与油混版基本箱单，主要的升级点是将锂电池组的容量升级到8.9kwh，纯电续航里程测试值为42公里。这一水平在国内汽车市场中是最差的，因为50km标准是补贴线，不过进口车没有使用国产电池本也没有补贴的说法，只是这一版本的性价比是极其低的。

油电混合版的售价已经接近20万，插电混动版的价格如果在25万左右，唐宋Dm会像管理员看猴子表演一样看它能玩出什么花，荣威MG的EDU绿混、传祺模拟增程等估计都不会正看这台车一眼；这类车不是日韩美德系车能够追赶的，国产车已经确立了技术领先定位。

③·纯电动版的续航有长短两个版本，长续航版测试里程380km、断续航版为240km、电池组容量为64kwh和39.2kwh；短版的价格超过7万、长版的价格超过10万，这台车一定的毫无性价比可言的。

因为国产EV电动汽车入门级续航也在300公里以上，10~15万之间的SUV在不断触碰500线的天花板，在这些车面前续航如此短的极睿如果定出同样的价格，那是辣白菜想要卖出烤鸭的价格，失心疯了。

所谓的2700mm不能说明任何问题，因为车身尺寸仅仅为4355*1805*1545，在小型SUV里算大车、在紧凑级SUV里属于小车，不上不下是很尴尬的定位。韩系车的被动安全系数非常低，把前后桥过分外扩只能让碰撞后的维修成本过高，所以这样的韩系车是不值得考虑的，极睿没有“火”的品质。

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不能，现在韩国车在中国没什么优势可言，关键还丑。

全新一代起亚K7亮相，玛莎拉蒂的前脸，对标雅阁、凯美瑞如何？

前几日，起亚官方正式发布了新款起亚凯尊（又称起亚K7），新车严格意义上属于中期改款，不过从内外设计上看，不亚于一次全新换代，整体视觉上更加运动帅气，精致舒展的气质非常明显，不过据悉新车将优先供应韩国和美国市场。

起亚凯尊的官方定位仍是一款中级轿车，不过高于K5，属于中高端车型定位，主要竞争对手将是丰田亚洲龙、别克君越等车型，考虑到起亚二线品牌的市场地位，低半级的帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型更像是直接竞争对手。外观部分，起亚标志性的虎啸式前脸进一步进化，更具进攻性，锋利的大灯组相得益彰，车身侧面修长舒展，简约的风格，车尾部分采用了时下非常流行的贯穿式尾灯组，整体造型设计好评如潮。

来到车内，新款凯尊同样应用了最新的家族设计理念，简洁两边对称的设计不失稳重，用料和做工方面有着明显的提升，设计感和质感都相当不错，层次感分明，功能按键和中控屏比例恰当。动力总成部分，新车将提供提供 2.5L、3.0L 汽油引擎以及混合动力等多种选择。

综上：如果新款起亚凯尊对比的是凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型的话，只要价格不离谱，综合竞争力还是非常不错的，毕竟高半级的定位还是挺有吸引力的，不过面对像亚洲龙这样的车型时，除非价格和优惠上有惊喜，否则基本没戏。

韩系品牌善于打造高颜值产品，全新一代起亚k7也不例外，不过中国消费者暂时只能有看的份，即便是未来以进口方式打入国内市场，价格又是个问题，而我估计起亚也未必打算实现国产化。而且进口身份的中型车向来难有作为，更不要说与当下火爆的雅阁、凯美瑞对抗了。唯一的可能性就是实现国产化，然后利用韩系低价+高配的组合拳冲击中型车市场，或许还有一搏。

动力系统上，全新一代K7将继续搭载3.0GDI汽油引擎、2.4HYBRID混合动力系统、2.2CRDI柴油引擎与3.0LPI天然气动力四种选择，另外新款将增加2.5GDi四缸自然吸气引擎搭配8速手自一体变速箱的动力总成。其实k7在韩国、美国等地还算是市场比较认可的中型车，通过动力总成我们也可以看出来，基本上都是大排量、大功率的发动机，在中国市场仅保留进口身份，性价比太低，又受到国内严苛的排放限制，根本打不开局面。

雅阁、凯美瑞都是混迹国内市场的老油条了，无论是品牌影响力，还是群众基础，都是起亚k7所无法企及的。中高端轿车市场向来都是兵家必争之地，日系豪强几乎是占据半壁江山，而从销量榜单来看，强势车型已经逐渐摆脱了价格劣势，也就是说，想单纯依靠低价战略抢占份额已经没有胜算；而配置上，众多合资品牌都在向国产车看齐，甚至反超，所以即便是k7真正实现国产，要想在弱肉强食的中型车市场分一杯羹，谈何容易。看看现在的k5，是不是很尴尬，k7再强大又能怎样呢？