最近一段时间各大品牌新款车型接踵而至，为了符合国家最新排放标准，已经有九成的新车发布会中都发布了小排量涡轮增压发动机车型。

好巧不巧，笔者收到了新款长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉上市发布会的邀请函，“东瀛宝马！执着的自吸发动机选手”马自达品牌本身就给人一种不走寻常路的感觉，此次MAZDA 3昂克赛拉更新换代更是不少车迷朋友千呼万唤，苦苦等待才盼到的，一定有不小的看头！

如此有亮点的发布会又再次将我心中热情燃起。9月26日，我早早的踏上了奔赴MAZDA 3昂克赛拉杭州发布会的行程。

其实新款MAZDA 3昂克赛拉在不久前的成都车展已经亮过相，同时并将MAZDA 3这个名称重新引入，新款车全称为次世代MAZDA 3昂克赛拉（下文统称昂克赛拉），对于此次发布会，

我最为期待的是官方对其正式售价的公布与更新部分的解读。

动力配置未变，换汤不换药？

在发布会还没有开始之前，不少人都有打听到新款昂克赛拉并没有新的动力配置，依然沿用了现款车型的1.5L和2.0L自然吸气发动机，峰值扭矩202N·m/4000rpm，参数与现款车型几乎无差别，相传会搭配SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）发动机的昂克赛拉并没有出现在国内市场。

更令人难过的是，马自达官方解释没有引进SKYACTIV-X发动机的原因竟然是这款发动机还不能适应国内油品。所以想要等待这款发动机引进的朋友们需要观望究竟是国内油品先改变，还是长安马自达的研发团队先攻克这个难题。

也并非在新款车型上运用原先的发动机就证明马自达没有诚意，毕竟马自达官方也表示会尽快将最新压燃SKYACTIV-X发动机引进国内，新款车使用的SKYACTIV-G发动机在燃烧效率方面也做了不小的改进，喷油压力、活塞形状、点火时刻等方面都有不同的优化，在燃油经济性方面较老款有了更加优异的表现。

对于在海外版车型上搭载的SKYACTIV-X压燃发动机，国内用户只好先翘首以盼了，这也并非坏事，毕竟老款发动机在大家口中还是赞不绝口的。这款动力配置在参数上虽稍有劣势，但是马自达品牌引以为傲的一直是操控性能啊，“人马合一”般的操控才是马自达最为注重的。

个性依旧，不顾一切追求操控

日系品牌在国内的影响力不容小觑，占据了国内乘用车大部分市场，但马自达在成交量方面与其他日系品牌相比就逊色了许多。

销量虽然并不算高，但马自达在所有人心中都有着独到的见解，大家都会被马自达品牌独到的各性所打动。它就像每个班级里不可缺少的最调皮贪玩的孩子，成绩总是偏科，老师和同学却都不讨厌他，因为这样的孩子拥有其他人没有的聪慧机灵的个性。

马自达就是这样一个调皮的”孩子“，这次新款昂克赛拉在后悬架配置上的改动就引来了大家的指责。昂克赛拉“大胆的”将后悬架改为了非独立式悬架。

对！没错！就是五菱宏光同类型！先别激动，这款非独立悬架与普通的悬架不同，它有一个好听的名字：SEB蝶形仿生悬架。

这款悬架惹来的争议非同小可，大家都认为马自达一定是在节省成本才出此下策，殊不知这款悬架是马自达专门开发的SKY-VA技术平台下研发的全新技术专利。这款看似简单的后悬挂竟是进口产品，成本比多连杆式独立悬架高出不少，节约成本无从谈起。

马自达吃力不讨好究竟是为什么呢？原因就是马自达始终放不下自己的操控基因，不遗余力的为操控而不走寻常路，有了这款SEB蝶形仿生悬架，新款昂克赛拉就可以做到力传导无延迟，这对车辆形成一个整体有着不小的帮助。这是马自达为以后长远发展做出的又一步革新，具体，但这样做是否能受到大家的青睐，还需要一些时间来验证。

新款昂克赛拉为了获得更多人的喜爱，在舒适性方面不得不稍稍做了妥协。在以往令人诟病的隔音降噪方面也算花费了一些心思，将车内开孔尽可能的减少，车身材料也大量运用了树脂减振模块，在隔音方面比上一代肯定是有所进步的。

魂动未变，两厢车无缘再见

新款昂克塞拉发布会打来的新款MAZDA 3在设计方面依然采用了他们引以为傲魂动设计，并且更加高度还原了概念车Vision的设计，车身侧面线条均有所精简。

不少在场的摄影师都抱怨这样的车身侧面太难拍出视觉效果，因为减少了线条，新款昂克赛拉车身侧面像一面凹透镜，照相机很难捕捉到来自四面的光影，很容易拍出臃肿的感觉。

新款车型最大的外观改动是尾部，牌照安装位置被调整至尾箱门下方，尾箱门上仅有一个马自达海鸟车标，并且将后备箱开关藏在了车标下方，这着实让当时想要看后备箱空间的我出了糗，准车主们还是赶紧用小本本记下来，避免像我一样尴尬。

说到这里就不得不讲讲后备箱空间了，后备箱开口台阶距内底板有10厘米左右，提放重物时可能不大方便，后备箱空间中规中矩，毕竟空间并不是马自达这位“偏科”严重的同学所擅长的。

这位同学最擅长的除了操控就是他的设计语言，新款车型内饰做出了很大的改动，中控区域布局视觉冲击感巨大，竟然有3D视角的既视感。中控区域分为三层，并且由曲线分割，最上方的是一块独立8.8英寸中控屏，中间区域则是空调操控面板，也是中控区唯一的硬质材料区。

最后一层是一个不小的杯架以及储物空间，下方挡把控制区后方安置了屏幕触控装置，就是说8.8英寸的中控屏幕并不支持触控，全靠如同宝马i-Drive一般的物理操作完成一系列多媒体操控。

昂克赛拉前脸的设计着重于进气开口与车灯，较老款车型有了更大更深邃的前脸，车灯则更加仿生动物的眼睛，犀利感只增不减。如此大手笔的改动其实更加适合紧致的外观，在网络上也很容易就能找到昂克赛拉两厢版的照片，外观要比三厢版令人更有购买欲。

可是因为国内市场两厢车型的销量实在是让马自达失去了信心，这次长安马自达直接一刀切，两厢版本昂克赛拉并没有引进国内，让三厢版独自在国内与同级别车型一较高下，由此可见马自达对这款重新命名次世代MAZDA 3信心十足。

次世代全新平台，能否受人推崇

这款昂克赛拉基于长安马自达全新平台打造，也搭配了最新驾驶理念设计，最新的魂动设计又更加显现马自达品牌与其他品牌的不同之处，可是如此大手笔革新的产品依旧在人们心中留下了遗憾。

未引进SKYACTIV-X压燃发动机与取消两厢版车型是所有人为之惋惜的理由，毕竟原来的动力配置在如今看来确实有一点不尽人意，也许马自达是想利用在操控上的设计扳回动力上的弱势。

马自达作为车界中最执着的追风少年，因为独到的品牌个性，使它拥有了一大批忠实粉丝，就算没有购买它的人也不会对它有任何偏见，它代表了与众不同，执着与个性。新上市的次世代MAZDA 3昂克赛拉是马自达新理念的先行者，也是长安马自达在国内的又一个起点，期望他会取得更多人的喜爱，不负执着少年的初心。

北京时间9月26日晚，长安马自达宣布全新一代马自达3 Axela昂克赛拉上市销售，新车将推出1.5L/2.0L动力共计7款车型，拿高配来说，2020款昂克赛拉售价16.89万元，比上一代车型上市时要高出六千元。动力配置上并没有进行升级，依旧使用老款动力配置，同样还是搭载的2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。

上一代车型长宽高（4582*1795*1458），轴距2700mm。2020款车型车身尺寸长宽高为（4662*1797*1445），轴距2726mm，轴距和车身都有所加长。同时新款车型还减配了后轮独立悬架、车辆远程遥控启动功能。增加了膝部安全气囊、大灯延时关闭、方向盘换挡、自动驻车、自适应远近光、胎压监测、车道偏离预警、车道保持辅助系统。