谢谢邀请:本田雅阁和大众迈腾，这两款B级家用三厢轿车，都是中型级别市场定位车型，从目前汽车市场车型销量来看，两款竞品车型的销量是非常接近，作为合资中型轿车的标杆迈腾车型，面对车型销量逼近的雅阁车型，是如何保持车型销量继续领先等因素及究竟这两款车型哪款更值得购买？，来了解和分析一下。

购车预算20万元可以买到:

18款雅阁260TURBO尊贵版，市场指导价20.98万，销售优惠1.3万元(各地不同)，车型动力搭载1.5T涡轮增压发动机，最大194马力，匹配CⅤT无级变速箱，车型底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

19款迈腾330TSlDSG豪华型，市场指导价23.49万，销售优惠2.8万元(各地不同)，车型动力搭载2.0T涡轮增压发动机，最大186马力，匹配7速湿式双离合变速箱，车型底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

以上两款车型价格优惠后，都是在20万元的价格区间，符合你24万元内落地的购车计划安排，从两款车型动力上来看，无凝是雅阁1.5T车型发动机有194马力，相比迈腾2.0T(低功)车型只有186马力要大一些，重点是两款车型相同是在1600转时有涡轮介入，而不同的是雅阁车型最大扭矩转速区间高达5000转，速腾车型最大扭矩转速区间只达4000转，所以雅阁车型起步加速是7.5s稍快一点。

两款车型变速箱形式不同，雅阁车型匹配CVT无级变速箱，质量稳定技术成熟，车型起步加速线性平稳，平顺性表现非常好，而迈腾车型匹配7速湿式双离合变速箱，技术成熟质量稳定性不错，车型起步加速迅猛，只是在平顺性上相比较稍逊色，所以两款车型变速箱各有优势，只是具体表现和体验重点各有不相同，CⅤT动力传递无顿挫感觉还节油，双离合动力传递直接但稍有闯档感觉。

两款车型底盘形式和结构一样相同，都是同为多连杆独立悬架，但在车型底盘用料和行驶质感及整体性上，还有底盘支撑性调教上，是迈腾车型表现更好更有韧性和质感，两款车型在车身和空间上，是雅阁车型有车长及车宽优势，而迈腾车型有车高和轴距优势，所以雅阁车型横向乘坐空间更宽松，迈腾车型纵向乘坐空间更舒服，而两款车型在乘坐舒适性上，是雅阁车型稍好一些。

两款车型在安全和实用辅助配置上，是各有车型配置特色和亮点，包括ESP车身稳定和疲劳驾驶提醒及全景天窗，还有LED大灯光源和自动空调等，都是没有缺席的，但值得一提的是迈腾车型有膝部气囊和感应后备箱等配置，是雅阁车型没有装配的，而雅阁车型只有可变转向比功能配置，是迈腾车型没有装配的，当然是迈腾车型更偏向注重安全性和实用性。

至于你问20万预算，十代雅阁和迈腾哪个更值得购买？，个人观点认为，两款车型在国内汽车市场上的表现不同，雅阁车型因受发动机机油增多的问题影响，被召回后问题根源还是没有彻底解决，只是后续情况如何有待观察，当然作为曾经车型销量风光无限的雅阁车型，其车型还是具有不错的产品竞争力，非常适合哪些一日本田终身本田”和有情怀的消费者拥有及选择，车型销量稳步上升和提高，就是最好证明。

而迈腾车型是中型轿车标杆车型，无论是车型品质和操控性能及驾乘感受，还有车型发动机混合喷射更合理及底盘整体性表现与车型销量等等，都是诸多性的技压一筹，无愧于中型标杆车型之雅称，非常适合居家易商和有品位信仰及情怀的消费者拥有，也适合有激情驾驶风格需求的消费者选择，综上所述并结合两款车型相比较，18年全年雅阁车型销量176769台，迈腾车型销量228990台，还是迈腾车型产品竞争力更强，更值得购买及选择。希望回答能帮到你。

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巧了，我在国内是迈腾旅行版（蔚揽）车主，试驾过雅阁和迈腾，现在又成了美版雅阁1.5T车主。总体来说，两台车各有千秋，具体怎么选需要结合你的个人喜好和实际需求而定。

先抨击汽车圈一个丑陋的现象。很多自诩汽车自媒体的写手总喜欢以外观、内饰的设计风格来定义一台车的定位，什么迈腾更商务啊，雅阁更运动啊，在我看来这跟键盘侠没什么区别。不去开一开实车，光靠外观、配置和价格就能评价一台车的好坏，和以貌取人有什么区别？

静态乘坐感受首先值得肯定的是，两款车后排腿部空间都很宽裕。但要知道，空间大只是舒适的必要不充分条件。很多人光看个腿部空间几拳几指就想定义一台车的后排舒适性，这是没道理的。

论静态舒适性，雅阁完胜。雅阁的坐垫足够软、足够长、足够厚实，靠背角度也比较缓，整个座椅的高度和倾角（臀点和膝点）合理，头部空间也没有因为溜背造型而缩水太多，坐进去很舒服，把包裹性和柔软度兼顾得很好。

迈腾相比欧版Passat B8加长了轴距，腿部空间比雅阁更大，座椅模型和蔚揽完全一样，我作为蔚揽车主必须要批评B8几句了：全车座椅填充物都很硬，前排的坐垫侧翼上下车还会硌腿，但包裹性确实不错，快速过弯人不容易甩。后排坐垫比较薄，坐垫长度对170cm以上的人不太够，靠背角度太陡、头部空间小（蔚揽因为是旅行车没有这个问题，但是迈腾就不行了），而且大众惯用的前扣式头枕会迫使你探着脖子含着胸弓着背，长途乘坐要靠偶尔葛优躺来调剂，很不舒服。总之，我对迈腾后座设计成这样很不理解：你既然大幅加长了轴距，让腿部空间无比奢侈，说明你这车的产品定位理应重视后排乘坐感受的。那为什么不学学长轴版宝马3系和5系，重新优化后排座椅人机工学模型，把坐垫加长、加厚呢？白瞎了那么大的腿部空间。现在2020款中期改款迈腾已经上市了，但座椅模型依然没改，这意味着17-19款的座椅舒适性评价同样适用于新款。

动力雅阁和迈腾都有3款动力组合，迈腾280的1.4T高功率对标雅阁230的1.5T低功率版，迈腾330的2.0T低功率版对标雅阁260的1.5T高功率版。雅阁2.0L混动的动力介于迈腾330和380之间（7.5-7.8秒破百），380动力最强（7.0秒左右破百）。其中最走量的迈腾330和雅阁260都是8.0秒左右破百，这个成绩还是在两车的变速箱不允许高转弹射起步的前提下测出来的，真实的动力水平都比这个加速成绩更好。

油耗迈腾330和雅阁260没有质的差距，都比较省油，甚至可以代表当今这个动力级别涡轮增压民用车的最高水平。小熊油耗报告显示，雅阁260的车主油耗在百公里6.87-8.92升之间，平均7.89升（1730人平均值）；迈腾330（2.0T低功率版）车主油耗在百公里7.27-9.43升之间，平均8.35升（384人平均）。考虑到迈腾基础排量更大（怠速油耗会比较高），这个差距可以认为是合理的。不过迈腾必须加95号汽油，雅阁只需加92号，如果折合成油费的话（北京92号油6.78元，92号油7.21元），雅阁260平均百公里53.5元，迈腾330平均百公里60.2元，雅阁省得多。当然迈腾有个优势是油箱标称容积比雅阁汽油版多10升，满油续航里程反而比雅阁更长。

至于混动的油耗，那就真是吊炸天了，我开试驾车那短短的几公里都能跑出单程百公里5.0升的油耗，其中还包含了两次20-80km/h的地板油，这还只是普通的市区路况。换了任何一个燃油车，个位数的单程能不靠高速跑进10个油的恐怕世间罕有吧。

行驶品质平顺性、油门线性和动力响应方面，雅阁混动版是绝对的第一。动力随踩随有，踩多少有多少，随心所欲。这是由于本田i-MMD混动以电驱动为主的构造决定的，即便急加速也是电动机驱动，发动机本身并不参与驱动，只负责带动发电机提供电能，类似增程式混动的原理，从物理上就规避了顿挫的可能性。再加上优秀的PCU标定和电动机的优势，开起来可谓是行云流水，急加速也不用等变速箱降挡拉转速。正如另一位答主说的，20多万买不到这个世界上最好的发动机和变速箱，却可以买到最强的混动系统。

雅阁汽油版和迈腾在踩下地板油后能感觉1秒（雅阁汽油版有时候甚至超过1秒）的动力延迟，迈腾因为是双离合变速箱，会有几个类似手动档的经典顿挫，比如起步瞬间轻微抖动、收油后3-2挡再给油时必然顿挫（程度和油门踩踏的速度和深度成正比）、滑行时4降3有明显拖拽感，低速的平顺性和油门线性不太好。CVT的汽油版雅阁低速平顺性会比迈腾好的多，而且油门线性也不错，没有迈腾那种轻踩不走深踩又容易窜的问题，但比混动版还是有差距。

安全性在中保研的测试中，雅阁的总分好于迈腾（测试车均为全系最低配），雅阁主要失分点在于气囊不够导致乘员约束性不够，更容易受伤。比如在侧面碰撞时，头部保护得分为P，主要就是因为没有侧面气囊和头部气帘，导致假人头部直接与碰撞点和碎玻璃接触。而迈腾的主要失分点几乎都跟车辆结构有关，比如正面25%小角度碰撞中，方向盘横向移动过度导致正面气囊没有充分起到保护作用。如果是实际道路发生严重碰撞事故，我认为雅阁的被动安全性优势会更明显。因为雅阁的大部分失分点可以通过加钱买高配来避免，而迈腾的失分点都是结构硬伤，你就是顶配全气囊也躲不掉。

价格以北京市场的优惠行情，落地24万，迈腾最高可以买到380豪华版和330尊贵版，雅阁最高可以买到260旗舰版和混动锐领版。如果让我给它们的综合产品力排序，我的答案是：雅阁混动锐领版＞迈腾380豪华＞雅阁260期间＞迈腾330尊贵。