法系车在国内市场无论哪个地区销量都不是很好，但销量也不是检验一辆车好坏的唯一标准。法系阵营的标致和雪铁龙近年来推出的新车型在外观、内饰、行驶品质和车辆耐久度上都有着不错的表现。唯独激进的三缸发动机在几年后的工况确实有些不尽如人意。

另一点，在其他品牌逐步扩大市场占有率，法系品牌节节败退的这些年，法系车的二手车保值率也着实让人难以接受。这样的现实情况下，很多消费者即便喜欢法系的品牌也无法承受几年后卖车时的损失，故而放弃了购买。

当然，我们买车是出于使用的目的，另外就是因为我们对这辆车的认可和喜爱。如果真的欣赏喜欢法系品牌，能够接受它的缺点，那购入一辆特立独行的法系车也不失为展现自我的好方式。

太多人因为朋友的“指导劝说”而买了一辆别人喜欢的车，当在路上看见当初自己喜欢的车却未能拥有时，那种无奈与不舍也是另一种遗憾。

所以，法系车当然可以买，前提是考虑到它的不保值，考虑到它的维修保养成本等问题。法系没有那么不堪一击，它的身上是一种独特的风格。

觉得有以下三种需求的话，法国车其实还是可以选的：

一，审美

二，注重底盘感受/高速/加速/操控性等

三，不在乎保值率

为什么说汽车购置税减半，最大的输家竟然是丰田？

购置税减半政策有明文规定，2.0及一下排量可以享受减半政策。大众，别克，本田这些品牌主力车型就没有2.0以上的发动机，而丰田2.5混动发动机确实主力，凯美瑞，威兰达，亚洲龙，汉兰达，塞纳等车型，都是2.5排量的发动机，都不能享受购置税减半政策，而丰田的主要对手，几乎所有车型都可以享受减半政策，此消彼长，丰田是最大输家。

感觉丰田也没有输呀。如果你是指排量的话，丰田会受影响，但远没有到输的地步。诚然丰田很多2.5排量以上的车不能享受汽车购置税减半这个优惠，但这个价位购置税影响很少了，该买还是会买，最多影响在丰田和其他品牌之间徘徊的车主。丰田本身也看到了这个影响，应该会给出一些优惠措施，抵消购置税的不利影响，丰田还远没有达到最大的输家这一地步。

扯下车市疲软的遮羞布，襁褓中的极氪销量凭啥碾压“蔚小理”？

请弯腰捡一下你破损的面具或脸·极氪碾压谁了？2022年进入二月后，各大车企陆续公布了自己的年销量数据；比如红旗汽车突破4.2万辆，蔚来交付9652台、理想交付12268台、小鹏交付12922台，首月成绩单都算是很不错的。

不过在新势力品牌指有一个品牌很奇葩，那就是吉利旗下的极氪汽车，其他品牌公布的是单月或年度销量数据，极氪舔着个胖脸高出一个“百天汽车交付量”——9537台。对于这个品牌的交付量数据被不需要用这么犀利且不客气的词汇去评价，随它怎么搞又和谁有关系呢？除非极氪搞什么飞机且影响到了别人，看一看这些通稿的标题吧。

“襁褓中的极氪”？

极氪汽车如果算是在“襁褓中”，那也应该是个“襁褓中的巨婴”；如果说蔚小理是从强保障一步步成长为猛虎，那极氪汽车在襁褓里也应该是头大象！因为极氪背靠的是吉利汽车。众所周知吉利汽车是连续多年的自主品牌销量冠军，有完善的产品线和庞大的销售网络，技术研发水平也还行。所以极氪的起点应当是足够高的，在极氪之前吉利汽车已经创立了新能源汽车品牌-几何，还打造过插电混动的主品牌车辆、虽然都是三缸1.5T加上没有发电机的电驱系统，但基础总要比其他新势力车企扎实。

外观设计也没有好讨论吧， 极氪的设计就是领克，无非是搞个旅行车的外形、尺寸搞到了C级，看起来还是那个样子；所以极氪品牌落地就应该是个“新势力王炸”，可结果为什么搞成了现在的样子？首月只交付了3530台。

标准答案是“不知道”，搞不清楚极氪到底是怎么搞的；自极氪001发布以来，配置修改、电机变化、天幕“变色”、车机卡顿、电动车门开启碰撞，甚至于在日本供应商采购的电机都有出现问题了，品牌为“日本电产”。行驶中有出现“动力首先”的情况，车辆会自动切换到N挡，这又要怎么解释······不好解释。不过使用优秀国产电机的诸多知名品牌的电动汽车貌似没有什么问题。

现在还是不下任何结论了，单纯从极氪汽车以首月3530台的销量数据，以100天交付9537台的数据定义出“高端智能电动品牌最快交付记录”的概念去“碾压蔚小理”的文案，对于这个品牌就无法再抱有什么期望，这不叫对比、这叫“碰瓷”或者“强蹭热度”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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车市一点也不疲软，车价虚高是其一，汽车销售水太深（价格合适、车也不错的四s店，恨不得一针扎死你，组合圈套太多）销售不理性，是其二，汽车销售都是经销商（销售代理商，区域划分管理，层层盘剥，天天喊着行业套话，卖车不挣钱，一辆车才挣三两千，搞那么大店面，装修豪华，又顾了一群大长腿妹妹，帅哥还有销售提成）你难道除了卖车还第二职业吗?怎么养这些人呢？汽车厂家网络直销是思路，减少环节，把利润让给买车人，是双赢。