神龙汽车裁员卖地，PSA标致雪铁龙注定会推出中国市场。最新消息：东风汽车与PSA集团共同协商达成的结果为神龙汽车一厂搬迁至三厂，一厂土地有政府收储，二厂连同生产线出售；同时2019年将裁员2500人，至2022年将裁员至仅剩4000人。

这一信息曝出后东风神龙与PSA均缄默不言，很显然已经默认了这一事实；那么从各厂的土地以及生产线调整以及仅仅剩下的这些员工，这一状态足以说明PSA已经走到了边缘，与动辄数万甚至十余万员工的一线车企对比，PSA从企业规模也能看出即将失败，当然销量也可以印证这一说法。

七月SUV销量标致4008-1629台标致5008-911台标致3008-438台标致2008-（-1台）DS全系售出121台雪铁龙天逸C5-1667台雪铁龙C3-XR售出423台雪铁龙C4-283台PSA三大品牌的SUV车型单月总销量不计三线品牌的单款车月销量，亏损显然是在持续并加剧。

七月轿车销量标致408-1333台

标致308-1036台

标致508（包括L新款）-622台

标致301-162台

雪铁龙爱丽舍-2410台

雪铁龙C6-256台

雪铁龙C5-39台

雪铁龙C4L-23台

雪铁龙C4世嘉（-1台）

DS全系售出（-1台）

相比SUV领域PSA的轿车市场占有率似乎更低，其中爱丽舍这台车的销量略高一些也是有原因的，走访多地网约车服务公司均存在捆绑售车的现象，其中包括爱丽舍。

至于销量中的负数销量为消费者退车或销售商退网退车，能出现负数销量的车企还能给消费信心吗？作为消费者是否要考虑如果购入该品牌的车辆，后期是否能获得正常的三包服务。

连年亏损数十亿的PSA汽车没有任何复苏的现象，销量持续下跌已经达到冰点，在这种非常不健康的运营状态中PSA仍然保持一贯的傲慢；消费级及以下量产车严重简配且品控水平相当低，问题不断口碑还会继续下滑。

而轻奢级及中端的PSA量产车又只有消费级的第二阵营水平，所以在其价格区间内来年第三线都做不到，低端的扭力梁、仅有两驱的高价SUV，这种产品放到任何一块汽车文化成熟或相对成熟的市场，其销量一定是极其低的。

PSA在北美市场正是因为产品特点以及不合理的定位导致退出，在国内市场随着消费市场整体水平的提升，现阶段已经开始重演PSA北美模式；走到这种程度后PSA已经不具备翻身的机会了，长久以来形成的低端品牌形象无法在通过现有产品和技术扭转，所以PSA会在可以预见的时间内退出。

不过东风与PSA的股权关系比较复杂，完全退出的难度并不像广菲以及长安铃木那么简单，在退出之前PSA也许做出更多令人大跌眼镜的事情，“和平分手”有难度。

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有减配不减价传统的神龙汽车，会如何应对中国市场？

真缺德！这提问就是在别有用心的为了黑而黑！就是造谣生事！你们这种为了自己利益而睁眼说瞎话的无良职业法黑，必定会多行不义必自毙！

PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。

标致雪铁龙有的车型只是简了一点无用的小饰件，而不是减，有的车型还增加了有用的配置。

标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

定价是有规矩的，各款车型的价格都够实惠了，难道人家白送吗？

平安是福！这次重庆被公交正面巨烈撞车女司机，多亏开得是雪铁龙(爱丽舍)的车，保了命还奇迹般地安然无恙。

一辆东风雪铁龙凯旋车，在汶川大地震中被压扁了，一样开，成为史上最牛车。

中国是pSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

PSA在世界上一直大卖超卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。

安全第一！标致雪铁龙在国内越来越旺，是国人的幸运！

感谢邀请，神龙的问题，最近这两年一直是一个热议的话题，毕竟当年的神龙富康是唯一可以跟捷达和桑塔纳相提并论的车型，但是如今神龙已经走下神坛，法系车风光不再，这也直接导致了DS的销量。我们先来说说法系车销售成绩不佳的原因有哪些吧，我个人的想法，可能不全面，还请各位好朋友在留言区讨论，

神龙汽车今年的销量可以说断崖式下滑，整个神龙汽车两大品牌只完成了年初计划的50.1%。究其原因，我认为以下几点

1.法系车不差设计，但是法系车的设计往往有些过，在国内汽车市场有些水土不服。国内消费者更喜欢中庸一些的设计。

2.法系车有着很优秀的底盘调教技术，结实耐用，但是，国人喜欢的四驱和多连杆，或者交叉臂独立后悬架，法系车始终不care 这个问题，扭力梁调的再好，国人不认可。

3.法系车对市场布局反应较慢，当富康火热的时候没有及时跟进爱丽舍，SUV市场火爆时，神龙慢了好几大步，途观,CR-V,RAV4火的不行不行的时候，4008也好，5008也好，还是后来的C3-XR，以及天逸，这些车型就好比2002年的第一场雪，等人家占据了市场和口碑，就算随大流去购买车型，也是人家有话语权。

4.神龙闭门造车，不去思考市场需要什么，消费者在意什么，只是自顾自的造车你，配置不好，定价不低，这样的性价比怎么能让消费者释怀。

5.配置设计不均匀，往往法系车只有买顶配车型上才会看到LED大灯，就举着一个例子就可以说明问题了，消费者很在意大灯光源的问题，因为这不仅仅是视野的问题，更多的可能是面子，消费者会认为鲁肃灯泡太没面子，太low。要是能下放到低配一些的车型上，就会好很多。

6.法系车在三大件中，动力总成配置更新太慢，当其他品牌6AT时，法系车4AT，其他品牌7DCT或者8AT，9AT甚至10AT等等，法系车才开始6AT，发动机依然是1.6T和1.8T，DS7定义高端品牌，依然只有1.6T，是的，我们必须承认，这台1.6T发动机太完美，压榨220ps的马力，这是大众2.0T高功率版本的成绩，但是消费者不认可，排量大，代表着能力强，就像《大腕》里说的一样“倍儿有面子”。

7.法系车因为市场保有量过低，因此二手车不保值，这就让消费者很头疼了，一旦需要换车，折旧的太严重，岂不是赔了。

8.同样的问题，因为保有量低，配件较贵，同时养车成本高，这个在搜狐汽车做过统计，雪铁龙真的不怎么低，具体数据我忘了，6万公里为准的数据。

以上是我想到的几点原因，我们必须要承认，法系车其实真心是好车，用料讲究，是在，20几万的车就能买到Nappa的真皮座椅，FOCAL的音响，优秀的底盘调教，精准的操控，结实耐用的车身，占全车白车身80%的高强度特殊钢材，安全配置从最入门的版本基本上都是全的，5颗气囊这个是在其他车系上几乎见不到的

回到原问题上，神龙减配不减价，指的是全新的爱丽舍，确实出乎我的意料，我看到这个消息时浮现在脑子里的是，神龙这是要作死的节奏么？神龙高层集体换血，希望他们能有所建树，改变现在的营销策略，真正以市场为导向，神龙需要知道消费者需要什么，PSA也应该早日研发出纯正的SUV平台，布置四驱，LED大灯下放到低一些配置的车型上，发动机设计2.0T以上版本，多连杆现在在C6和508L上已经出现，这是好事，但是应大量布局，抓住经销商，别再出现退市的情况，先积累口碑，从零开始，现在不在是富康的时代，改变自己，不要做高傲的雄鸡，放下身段更接地气，千万不要让中国成为PSA的第二个美国市场。我们也应该给神龙机会，毕竟法系车是好车，我们必须要承认，从车自身的角度来看，但是法系车能否真正的改变，还要看换血后的神龙高层能交出一份怎样的答卷。

以上只是小编个人的观点，走错的地方和不足的地方，还请各位好朋友在评论区留言讨论。