首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

福特领界是江铃汽车与福特汽车合资生产之后推出的一款紧凑级别SUV车型。在车型的设计，品牌优势以及定价方面，其实这款车型还是存在着诸多亮点的。而在这款车的销售途径来看，目前也是同时在福特以及江铃旗下的销售网点同时发售，那么说这样的一个销售模式是否会对于这台车的销量造成一定的影响？换句话说，这台车型的销量会有怎么样的一个表现呢？下面我就来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。

首先说这种销售模式是否会对于这台车的销量产生一定的消极作用

。从我个人的角度来说，这款车型能够在两个品牌旗下的销售网络同时铺货，对于自身的销量来说，应该会起到一种相对比较积极的作用。换句通俗易懂的话来说就是遍地撒网，重点捞鱼，不管说在福特取得成功也好，还是在江铃取得成功也罢，这款车型最起码在销售网点方面就已经比单品牌有了一定的优势，不敢保证能够对它起到多大的一个正面作用，最起码应该不会起到一个下滑的负面作用。

那么说这款车型它的销量将会有怎么样的表现呢？其实我个人认为，它的销量跟它的多品牌途径销售方式并没有什么太大的关联。俗话说酒香不怕巷子深，如果说车型有着足够的一个吸引力，哪怕是销售网点非常的少，那么它的销量也肯定会有比较高的这么一个表现，而如果说车子本身不受市场欢迎，消费者不认可，即是说它的销售网点遍布全国，那么它的销量也很难会有一个比较可观的表现。

而且目前消费者对于这款车型的反馈来讲，定价应该说还算比较亲民，配置水准也能够让人接受，不过最大的劣势就在于很多消费者把它看作了一个换标的驭胜330，如果说让消费者都产生了这样的联想，那么我个人认为它的销售前景并不是特别乐观。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

嘴上支持国产车，可最后都选择了合资车，国产车为何叫好不叫座？

问题描述基本是「PHua」-请看数据“口头支持国产车”实际买车还是选合资车，这个说法认同吗？

不排除有些双标的家伙是口头支持，实际购车确实会选择一些以合资模式打造的外国品牌汽车，这种现象是存在的；然而实际却没有必要，因为没有任何说法指向选择合资车不对，是否选择支持民族汽车工业的发展也是自己的权利。所以既然选择了合资汽车就不用在摆出这种姿态，毕竟选择支持国产汽车的人也不差这一星半点。

咱们来了解一下2021年1-10月的三种主流车型的市占率吧，这个数据挺有意思。

轿车 35.6%SUV 54.1%MPV 72.9%市场占有率的概念不难理解，以轿车为例，100台车里有35.6台中国品牌的轿车，占比确实不高；不过SUV的比例是很高的，MPV的比例就更高了，综合来看还是国产汽车取得了胜利，同时进入了最重要的转折点。

SUV阵营已经完胜，由长城哈弗、吉利汽车、长安汽车三大品牌为核心，奇瑞和广汽传祺为辅的燃油车品牌集群，几乎实现了15万以内快销车市场的主导地位；在这个价格区间内目前只剩下一个日系车品牌还能实现月销量过万，其他车系都没有了，而15万以内的汽车占比超70%，是毫无疑问的汽车市场的“擎天白玉柱、架海紫金梁”。

掌握了这块市场等于掌握了汽车行业的命脉，下一步就要在中高端阵营中展开竞争了。

在20万以上的价格区间内，中国汽车品牌的市占率越来越高，预计2022~2023年能实现反超；比如月销量破万的红旗HS5，销量双双突破6k的唐DM/EV、理想ONE，品牌销量一度破万或接近破万的蔚来和小鹏，加上定位更高的HS7、E-HS9等车，销量的增长趋势还是非常理想的。

所以在SUV阵营基本确定了中国汽车品牌的主导权，合资车企没有用户基础，最终又只能主攻中高端，这种锥形结构显然是不牢靠的。反之中国汽车品牌从金字塔结构逐渐变成哑铃型结构，现在稳定的打造出了最稳固的柱状结构，保证每个价格区间内都有优秀的选项，这就是绝对优势。

国产MPV刚刚开始发力

MPV车型曾经只有一款热销车，那就是美系别克GL8，除此以外再没有其他中高端热销车了；同期热门的国产MPV定位整体偏低，比如江淮瑞风、东风风行和上汽大通，技术水平的差异决定了定位低也难以热销。可是传祺汽车的横空出世打破了别克的垄断格局，M8不论内燃机的技术水平，车辆的品控水平，还是配置和智能化都超越了GL8；产品力是最有说服力的，在绝对产品力的优势面前，品牌影响力都要做出让步。

所以M8的销量表现很突出，一度几乎追平GL8，而随着保有量的不断增长，形成的品牌影响力也会逐渐扩大；加之SUV阵营高端车的热销逐渐形成了国潮高端汽车文化，M8再沉淀一段时间则必然能反超别克。紧随其后的大通、荣威等品牌的MPV也能起到“加力”的作用。

目前国产MPV的市场占有率超过72%，如果2022年开始陆续推出插电混动和增程电动MPV，预计未来两到三年的占有率可以提升到95%以上。因为MPV的最大问题就是车身大、排量大、油耗高，但是这两种混动技术能够半数的降低耗油量，同时实现动力的大幅提升；别克等合资车企还沉浸在燃油车的幻想中，中国汽车品牌则能够借助电驱实现全面反超。

所以只要这种车型出现，产品力实现绝对的碾压优势，MPV这个小众车型可能会市占率仅次于皮卡和越野车的“中国车型”。

轿车阵营已经吹起反攻号角

不能否认轿车的市占率确实比较低，究其原因是在很长的一段时间内，各大车企都将重心放在了SUV上；主攻轿车的品牌非常少，而且如吉利、奇瑞、华晨中华汽车等品牌主攻的还是入门级车，在这个价格区间内的用户一度是更偏向合资汽车品牌的。所以轿车的市占率并不算高，不过在几款高端车和混动车陆续上市后，局面要翻转了。

高端阵营中的红旗H7的销量超过所有二线豪华品牌，近期销量力压奥迪A6L，和E级与5系尚有一些差距，但也已经站稳了。

王朝汽车-汉DM/EV的近期销量突破1.1万台，在C级轿车里排名第二，其强大的产品力被戏称为BBA德系品牌圈里的“搅屎棍”，这个比喻也算是很恰当，这根“棍子”的实力只有在合资车里百万级阵营才能找到实力相当的存在。

其次还有热销的小鹏P7，预计蔚来轿车的表现也不会差；那么国产轿车的高端印象就算形成了，下一步则是混动轿车对合资燃油车的降维打击。

参考秦PLUS DM-i，这台插电式混动轿车的综合品质超越日系合资20万级别的同级混动车，起售价其只要10万；消费者是很精明的， 面对产品力的绝对优势，什么品牌力都能自行创造出来。所以秦PLUS的月销量一步步从上万台到2.7万台，月度订单量在交付后还有五六万台的持续增长，现在车企“欠了”市场几十万台秦（和宋PLUS）未能交付，由此可见国产轿车的热度已经很高了。

现在需要等待的是产能的调整，一旦产能跟进，同时有其他品牌的同类型车的跟进，以燃油动力为主的合资轿车占有率会快速下滑。

最后需要了解的是皮卡和越野车，长城皮卡单一品牌市占率超过50%，自动挡皮卡的占比就更高了；剩下的热销品牌是上汽大通、东风锐骐、江铃汽车等，合资阵营中的五十铃和日产的销量都极低，日产月均销量只有几百台，而长城汽车动辄接近两万台。

越野车阵营的中国汽车品牌占有率极高，因为日系越野车基本都停产了，比如普拉多、帕杰罗，现在就剩下个技术很落后的日产途达，其月销量充其量突破1k；长城旗下的坦克越野车的坦克300月销量最高超过9k，而且一直很稳，BJ40PLUS的销量表现差一些但比途达高一些，其次则是硬派SUV阵营里的哈弗、荣威、大通和江铃，在这个车型里已经没有合资车的存在感了。

至此还认为“口头支持国产车·选车就选合资车”吗？从骨子里支持中国制造的人有很多——不要忘记合资汽车只是一个概念，合资车有五大车系，分别为德系、日系、美系、法系和韩系，五个车系对抗中国汽车品牌，市占率就算半对半又能算赢了吗？想一想吧。合资汽车已经输了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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