丰田有插电式混动车。普锐斯，卡罗拉及雷凌都有插电式混动车，卡罗拉和雷凌已经准备在国内上市了。

插电式混合动力汽车，其实可以看做油电混合动力汽车的升级版。增加插电功能，可以满足在短程用车时只用电，可以达到更加环保的效果，同时，保持原来的油电混合动力功能，可以保证长途行车的续航里程及低油耗水平。所以，插电式混动车，在长期使用后的综合油耗水平，基本可以达到3升/百公里以下，这个可以这样理解，长期使用，假设平常用车和长途用车各占50%，像丰田这种插电＋阿特金森发动机混动的驱动方式，综合油耗就可以控制的非常好。

现在正进行中的北京车展上，丰田就推出了卡罗拉与雷凌的插电混动车。

这两款车为中国特供，1.8L自然吸气发动机与双电动机、电池组成。

续航里程可能会达到100公里。

这次在中国推出插电式卡罗拉，也是为了迎合了国内的汽车政策法规改变。

今年在“新能源汽车”的政策方面发生了一些变化，降低或取消了一些车型的国家补贴，到年底还会开放外资企业进入“新能源目录”，合资企业也可以成为新能源补贴和牌照的受益者。

今后的新能源市场情况会如何，我们拭目以待！

丰田CHR和吉利ICON怎么选择？

首先，这两款车都是比较时尚的，这个就要看自己的预算和个人喜好了，那么，我来分析一下，这两款车的优缺点供君参考。

丰田的CHR 是定位是小型SUV ，比较适合女性驾驶，定价在14.18-18.08万元，CVT 无级变速，2.0L 发动机，动力充沛，综合油耗5.7L /100KM ，其优点就是性价比高，油耗低，加速强劲，同时，缺点也很明显，后排空间较小，风噪大，胎噪大，当然，这些都是相对的。而吉利的ICON ，价格在11.58-12.88万元，紧凑型SUV ，7档双离合，1.5T 的发动机，油耗在5.7-6.3L /100KM ，这辆车设计个性，前卫，外观就要因人而异了，动力强，内饰好，但是，后备箱空间小，减震悬架过硬不舒服，胎噪大。当然，两款车的影音及辅助功能都是标准配置。

希望以上分析能对您有所帮助。

感谢大家，已定CHR领先型。效率可以吧。

新一代丰田汉兰达亮相，国产后可能有哪些变化，还能加价卖吗？

在前几天，也就是4月中旬，丰田汽车赶在2019纽约国际车展之前发布了全新一代汉兰达的官图，这款中型SUV的标杆级产品即将迎来改款，新车将在纽约车展上正式亮相，并于今年12月开始在北美正式交付，而中国国产车型将在2020年，如果监管部门没有强制性的限制政策，全新汉兰达肯定是会继续加价销售。

此次发布的车型属于是第四代汉兰达，新车采用了丰田最新的通用型TNGA平台架构（TNGA-K）进行打造。新车整体造型继续沿用汉兰达宽大魁梧的风格，但是此次设计手法从视觉上显得更加修长更加精致，也更加年轻运动一些，前脸和前大灯组的设计更加犀利，进气格栅有所缩小，采用横条波纹造型，格栅顶部有飞翼式镀铬装饰条贯穿车标。车身侧面看起来更加肌肉感，采用黑色A柱设计，有整体感，上下两条腰线营造出硬朗的视觉效果。车身尾部最具辨识度的是尾灯组，柳叶弯刀样式的尾灯组与前大灯组前后呼应，运动感十足。

新车车内部分，依旧是丰田最擅长的实用居家风格，没有一味地追求所谓的豪华感和科技感，该用屏幕的地方用屏幕，该设置实体按键的时候设置实体按键，一切为了顺手实用，整体内饰看起来层次感分明，储物空间设计依旧同级别领先。在座位分布方面，北美版本是主打7座和8座，但是中国国产版本预计会以6座和7座为主。动力总成部分暂无太多消息，预计传统版本会搭载2.0T或者2.5L发动机，另外新增2.5L油电混动版本，进一步满足不同消费需求。

丰田汉兰达由于其标杆的市场地位，所以每次改款和换代都能吸引无数的关注，这次也不例外，从这几天的舆论看，消费者大多对内外设计持好评意见，再加上丰田一贯的品质口碑，预计正式上市后依然会是一车难求，至于加价与否，如果监管部门不干预的话，加价在所难免。

答案：肯定会加价

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毕竟汉兰达很早就上市，当时还没有什么品牌车型能与之对比，且有丰田的品牌影响加持，加上受众的【信仰口碑】，所以加价是情理之中的事。

不过现在汉兰达是越改越残，外观尤其前脸已经开始趋于怪异，内饰基本不动，配置同样低配高价，现阶段很多合资、自主品牌都已经赶上甚至超越，其实只是挂了个牛头标而已。