电动技术方面，小鹏整个技术脱胎于特斯拉，光看YYP录制视频时小鹏技术中心停泊的各种特斯拉就可见一斑。在特斯拉的基础上，又做了很多自己的技术理解和尝试，可能是出于成本的考量，电池的容量被降低，但同时整车重量也被降低，续航最终维持在一个还算是不错的范围。

互联车机方面，超大中控屏基本就是趋势，通过T-BOX可以实现对CAN线上很多功能的调用，远程启动，控制空调，4G网络等等，这些统统不是技术问题，我们很快会在市面上绝大多数乘用车上看到这项技术普及。

自动驾驶方面，现在的互联网汽车，没有一个不提自动驾驶功能，唯独小鹏汽车向外界更多展示的是自动泊车的功能，无论是其产品介绍或是YYP的采访视频，对自动驾驶的道路行驶方面没有做什么描述。但实际情况真的如此吗？创始人何小鹏微博上招聘提到的职能就有L3到L4级别的自动驾驶，再仔细观察小鹏汽车Beta版，除了各种雷达探头和为了实现360度环视影像的前后左右摄像头外，车顶和车内的这两个摄像头就会显得非常特别。车顶的这个摄像头，YYP视频中，夏衍一再强调是能够实现拍照和分享，投入的硬件成本，造型上做奇特的让步，如果理由只是为了拍照微信发个朋友圈，解释过于太牵强，况且，这个位置，这种清晰度的摄像头，用作自动驾驶的前视摄像头没有任何问题。而车内的这个摄像头，从朝向来看，当然是用来识别人脸没错，但我估计也绝不是作为驾驶员认证或是社交分享那么简单，通过计算机视觉算法，它完全可以用来实现Driver State Detection，提取驾驶员视线信息来引导自动驾驶，或是提取驾驶员表情信息来引导语音助手。结合遍布车身的众多传感器和摄像头，小鹏汽车实现高阶自动驾驶的硬件是具备的，剩下的就是软件实现传感器融合和决策，将迭代的系统通过空中升级更新车辆，实现自动驾驶，这确实很极客。

当然，这里也提下我的担忧——可靠性。按照传统造车的理念，如果一辆车从零开始，设计概念，定义属性，工程开发和验证并实现量产，毫不夸张的说，至少三年以上，五年都属正常。但小鹏汽车的团队扩张到200人，也就仅在一年半以前，而且整个团队可能绝大多数都是做“三电一屏”的。给个不负责任的猜测，小鹏汽车没有做小批量的验证。这个Beta版极有可能是面向市场销售的工程样车，至于为什么这样做，应该是经过多方面考量的，比如资金就是个大问题，有人说22亿是一大笔钱，但实际上在汽车行业，22个亿对一个新车型来讲，紧巴巴的，况且还有一个巨大团队的人吃马嚼，尽快启动下一轮的融资，迫在眉睫。

回到问题，“「小鹏汽车 Beta 版」会成为一款成功的互联网汽车吗？”，我觉得要看成功这个词在这里如何定义，如果成功指的是提供一个成熟可靠畅销的产品，我觉得小鹏这个Beta版能达到的几率不大，但换个角度来说，小鹏汽车为互联网造车提供了一个切实可行的路径，整车从设计和功能的考量上充分体现了互联网思维，将电动、互联、自动驾驶合理的组合在一起，这本身就是一种成功。