到店里装了，试了下，很灵，修车店老板推荐的，不会错~他们的刹车片有倒角设计，这种设计可以让刹车片和刹车盘更好的贴合在一起，从而减少汽车产生的异响，减少划痕和磨损，静响制动。包装非常结实，东西保护的很好，看做工也不错。

圣龙股份是什么样的公司

是专业生产和销售汽车发动机润滑系统和进排气系统零部件的公司。
宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司，成立于1996年，作为专业生产和销售汽车发动机润滑系统和进排气系统零部件的行业领袖，经过16年的发展，已经成为福特、通用、BMW、大众、博格华纳、江铃汽车、奇瑞汽车、长城汽车、江淮汽车等全球及中国国内多家汽车主机以及先进汽车动力系统部件厂家的一级供应商，是国家高新技术企业，国家汽车零部件出口基地企业，浙江省科技先导型企业、宁波市专利示范企业，宁波市名牌产品企业，安全生国家二级达标单位。
圣龙股份专注于为各类汽车提供发动机油泵、自动变速器油泵、真空泵、凸轮轴、可变凸轮正时系统、精密铝压铸件等的开发和制造，一直致力于节能、降噪、低排放的高新技术的推广和产品应用。圣龙股份通过不断发展、不断引进新工艺、新设备，向上游产业延伸，先后建成了发动机油泵无尘车间、装配式凸轮轴车间、自动化真空泵装配车间等多条现代化生产线，鼎力打造功能齐全、实力雄厚的制造基地。

是专业生产和销售汽车发动机润滑系统和进排气系统零部件的公司。
宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司，成立于1996年，作为专业生产和销售汽车发动机润滑系统和进排气系统零部件的行业领袖，经过16年的发展，已经成为福特、通用、BMW、大众、博格华纳、江铃汽车、奇瑞汽车、长城汽车、江淮汽车等全球及中国国内多家汽车主机以及先进汽车动力系统部件厂家的一级供应商，是国家高新技术企业，国家汽车零部件出口基地企业，浙江省科技先导型企业、宁波市专利示范企业，宁波市名牌产品企业，安全生国家二级达标单位。
圣龙股份专注于为各类汽车提供发动机油泵、自动变速器油泵、真空泵、凸轮轴、可变凸轮正时系统、精密铝压铸件等的开发和制造，一直致力于节能、降噪、低排放的高新技术的推广和产品应用。圣龙股份通过不断发展、不断引进新工艺、新设备，向上游产业延伸，先后建成了发动机油泵无尘车间、装配式凸轮轴车间、自动化真空泵装配车间等多条现代化生产线，鼎力打造功能齐全、实力雄厚的制造基地。

疫情之下汽车零部件待工 | 物流告急、出口或受挫

在这样的特殊时刻，“牵一发而动全身”。

文 |?彭苏平

2020年春节前一个星期，新型冠状病毒感染的肺炎开始引起警示。国内车企按照正常节奏也快放假了，那时鲜少有人预料到整个产业链的计划都会被打乱。

随着疫情在全国蔓延，各地政府陆续发文严格规定复工、复业时间，另有国外供应商由于有确诊病例暂停了整个公司的运转，汽车业2月乃至一季度的节奏被动调整。

智库君调研了解到，目前绝大多数整车厂已经按照当地政府的规定重新安排了开工时间，但令主机厂不确定的是，汽车零部件或在此次疫情中难以正常供应，因此即便开工，生产计划可能也难以正常展开。

供应链的稳定性很有可能在这次疫情中受到冲击。近期，汽车行业专家张君毅就对智库君强调，疫情期间整车厂的供应链安全要尤其关注。

“一方面，国内供应链可能会由于疫情影响供应，尤其是新能源汽车中的电池、电机等核心零部件；另一方面，尽管现在整车制造国产化程度很高了，但不少零部件是由外资企业在中国的合资企业供应，并没有100%国产化，这也面临着疫情升级所带来的供应风险。”

影响甚至会波及全球的汽车产业。1月31日，韩国现代汽车对外表示，由于其在中国的供应商一直到2月9日都不会开工，公司不得不暂停部分SUV车型的生产。

汽车生产发展至今已经形成了全球化供应的行业生态，中国本身也是汽车工业的重要基地，在这样的特殊时刻，国内零部件供应商是何状态的确是“牵一发而动全身”。

物流告急

零部件供应商具体何时开工？与整车厂一样，绝大多数都是按照当地政府规定的日期来定。

总部位于法国、在湖北设有研发中心和生产基地的法雷奥集团日前发出的一份文件表示，公司将执行国务院办公厅关于延长春节假期的要求，具体复工时间将由各地工厂根据当地政府的规定以及生产计划具体安排。

法雷奥并未透露具体的开工日期，智库君咨询的一家国内零部件供应商同样如此表态。相关人士表示，因为每个地区的具体情况不同，只能根据当地的情况来决策，评估的情况不仅包括当地政府关于假期的要求，还包括工厂前期准备、工人健康状况等。

“形势每天在变，各地的政策和情况也不尽相同，我们每天都在电话会议收集最新信息，商讨和准备应对措施。”一位外资零部件企业内部人士对智库君表示。

零部件企业对于主机厂而言是供应商，但自身也面临来自上游的限制。上述人士坦言，非常担心疫情对供应链和物流运输的影响。“即使能开工也没用，库存没几天就用完了，供应商跟不上，关键是绝大部分地方政府都严格执行着延期开工政策，除了救灾物质装备生产以外，就算能生产了，物流运输现在也基本停顿或运力大减了。”

“我们也要看供应商啊。”上述国内零部件供应商相关人士也表示。现在能做的只是逐厂分析上游情况，同时与整车厂方面沟通订单可能出现的延迟交付情况。

值得一提的是，零部件企业在中国的暂时“停摆”影响可能会波及全球。日前，博世集团首席执行官Volkmar Denner曾发出“警告”，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

出口或受挫

像博世这样的大型零部件供应商集团一旦发生供应链中断，将会影响到很多外资车企的正常生产。实际上，全球汽车产业链深度协作，即便不是博世，暂时的停产也会带来直接反响。

近期，韩国现代汽车、双龙汽车都表示生产计划受到中国供应商停产的影响，其中，现代暂停了Palisade车型的生产，而双龙则同步关停了其位于韩国平泽市的工厂。

这或让中国的汽车零部件出口遭受挫折，当订单无法按时交付，客户很有可能将目光转向其他的供应商。事实上，现代汽车就表示，已经在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。

中国已经是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，外商投资汽车零部件企业超过10000家，全国年汽车零部件出口额超过700亿美元，国内有不少零部件企业甚至主攻国外市场。

 乘联会秘书长崔东树对智库君指出，疫情对中国的零部件出口影响很大，尤其是疫情被世界卫生组织认定为PHEIC （国际关注的突发公共卫生事件）后，可能会导致中国的零部件出口业务受阻。

“中国的零部件在世界上是很有竞争力，比如轮胎等领域，对美国等地出口量都特别大，是他们售后市场的主力支撑。如果他们不要我们的订单，对我们的确是一个损失。”崔东树说。

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉也指出，疫情已经导致很多企业无法正常开工，特别是位于疫情严重的省份的工厂，如果疫情时间过长，势必会影响零部件企业的全球生产布局。

吴松泉表示，武汉新冠疫情被定为PHEIC，世卫组织给出的表述是“没有理由采取不必要的措施干涉国际旅行和贸易”、“不建议限制贸易和人员流动”，预计各国不会轻易进行贸易限制，但是，短期看，生产受阻、物流不畅和人员流动限制将直接影响出口，长期看，疫情蔓延也会进一步给汽车市场带来不确定性，从而影响整体出口规模。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。