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雪铁龙爱丽舍2018款于2018年12月上市，指导价8.38万-10.48万，共计四个配置。动力系统未见变化，配置做了简配。爱丽舍定位于紧凑型轿车，车长4427mm，轴距2652mm，空间还是不错的。2018年1-11月爱丽舍累计销量3.69万台，是雪铁龙销量一哥，很多城市出租车选择了该车型。新款爱丽舍已知道的简配了后排座椅比例放倒，车窗一键升降功能，外后视镜电动调节功能，从这三项简配功能来说不疼不痒可以忽略，但希望厂家把简配的成本让利于客户。据悉2018年12月武汉市场行情，爱丽舍终端优惠在3万左右，应该说性价比还是不错的。主要竞品车型是韩系和自主品牌。

近期，雪铁龙新款爱丽舍正式上市，新爱丽舍共有4款车型，厂家指导价为8.38-10.48万元，跟老款相比，其售价几乎没有变动。只是在配置和款型方面有所调整。

虽然是新款上市，但新爱丽舍的外观和内饰方面，变化不大，更多的调整是在配置方面。

比如，跟老款相比，其时尚版车型也可以选装电动天窗，以满足某些人士的需要。

新车取消了驾驶员车窗一键升降，取消了外后视镜电动调节、后排座椅比例放倒等配置。

动力方面，新款车型仍然沿用成熟的1.6L自然吸气发动机，其最大功率为86kW，最大扭矩为150Nm，与发动机匹配的仍然为5速手动或6速手自一体变速箱。

综上，除非是新爱丽舍上市不久之后，终端零售的优惠幅度就变得巨大，否则跟同级的大众捷达、桑塔纳、丰田威驰等车型相比，新款爱丽舍的这些更新和调整，还是难以对潜在的消费者们形成巨大的吸引力和虹吸效应。

合资小型SUV老将，雪铁龙新款C3-XR，现在的它还吃香吗？

雪铁龙C3-XR降价简配用三缸，风味独特能接受吗？PSA标致雪铁龙在国内市场似乎从来没有吃得开，雪铁龙的表现要比标致还差；C3XR在2018年全年销售1.6万台对于雪铁龙而言还是很难得的，不过在新的一年里第一季度销量共计2042台，销量预计不至于同比下降一半但也不会高多了，为什么会这么差呢？

雪铁龙C3XR新款指导价9.48-11.58万，作为合资SUV而言仅看价格还是有些吸引力的；不过车身尺寸仅仅为4282*1748*1557、轴距2655mm，尺寸小到A0级而且实车并没有SUV的特征，低矮的车身以及C柱的造型显然是一台两厢车，充其量算“cross版”；除了设计的减分以外，前麦弗逊、后扭力梁板悬也在减分。

满分按照十分为标准，设计-1、空间-1、悬架-1，这就只有7分了，下面再看动力传动和配置。

1、发动机提供1.2T、1.6L两个选择：

1.6L定位低配版最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，动力水平一般低配有使用5MT手动挡，最起码用个6MT也会好一些，而且不仅变速箱一般这一版本的配置竟然连ESP车身稳定系统都没有，级别忒低了。自动版使用6AT手自一体变速箱平平无奇，不过至少变速箱不减分、安全配置也多出ESP。

1.2T版本定位高配但是这台发动机又是三缸机，怠速运行中的抖动和磨损的严重基本是无解的，别说PSA就连为PSA输出发动机技术的BMW也没有做到三缸不抖；所以用这种发动机定位高配也是减分项，最大功率85kw、峰值扭矩190N·m的参数也说明了性能没有很理想。

那么手动版变速箱-1、ESP-1、三缸机-1，这台车还有4分的成绩；中高配配置均无倒车影像、定速续航等基础功能，全系车没有天窗、使用塑料材质方向盘、织物或织物皮革混用座椅（手动调节）、中高配7英寸车机没有GPS模块、灯源为卤素、空调为手动控制，这种配置水平再-2分应该不算过分。

最终雪铁龙C3XR的得分也即是2分，离合格线还有如此大的差距，比同价位合资SUV也不算有优势、比国产车几乎能给出一文不值的评价，这台车能吃得香吗？

作为法系车雪铁龙是非常没有诚意的，拿出一台入门级廉价代步水平的车愣是定位在消费级，这台车能有几百台的销量已经令人大跌眼镜了；在SUV已经有些“选择过剩”场景下，这台车压根不应该有销量。

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其实相比小型SUV的发展，C3-XR并不算老将。但正因为如此，当市场上小SUV已经有不错反响的时候，雪铁龙急于拿出对应车型。于是C3-XR并非成熟产品，设计上也很明显看出跟后来雪铁龙采用的风格完全不一样，给人非常老气的感觉。从目前的市场条件来说，小SUV已经度过了快速发展时期，进入了基本饱和状态。也证明了小SUV在体量上无法跟传统的紧凑级SUV相比。何况还有越做越大的自主紧凑级SUV在不断蚕食合资小SUV的价格区间，所以个人并不看好C3-XR的前景了。