1. 比亚迪电池与特斯拉电池的比较哪个好

特斯拉比较好。

特斯拉是引领未来汽车发展的先行者，是智能汽车的引领者，它正在做的事是创造和探路。目前的主流市场都对特斯拉趋之若鹜，是因为它身上有太多的可能性，所以即使它身上有再多的问题，人们对它的容忍度都非常高！

2. 比亚迪电池与特斯拉电池的比较哪个好些

特斯拉modely标续航电池和比亚迪电池不一样

特斯拉modely标续航电池采用的是松下的钴酸锂电池，它的优点是单位质量电池的存电量比较多

比亚迪电池所采用的磷酸铁锂电池就稍微有些逊色了。这种电池更多使用在公交车上面，其单位质量的电池所存储的电量相对较少，所以为了能够提升续航里程，车子就需要增加电池的总重量，这种电池相对比较落后，而纯电动市场上主流的还是“锂电池”；不过，这种电池也有一些优点，那就是售价比较低，能够很好地控制车辆成本。

3. 比亚迪电池和特斯拉电池哪个好

特斯拉在快速发展中，暴露了很多问题！相比之下，比亚迪就像安卓手机一样，卖的只是硬件；而特斯拉更像苹果手机，卖的是系统！要想长久的发展，特斯拉还是要注重品质，才可以获得更大市场

4. 比亚迪的电池好还是特斯拉的电池好

特斯拉掌握三大电池技术优势。

首先，特斯拉采用圆柱形电池作为电动车用电池规格，在当前电动车行业中可谓独树一帜。

事实上，圆柱形电池可带来效能提升、弹性化以及成本控制等优势。比如，美国电动皮卡车新创企业Rivian，在电动皮卡车用锂电池上也采用了圆柱形电池设计电池组。

就圆柱形、方形以及软包电池而言，圆柱形电池是最具生产成本效益的电池类型——圆柱形电池每kWh的成本比其他类型电池的成本还低。特斯拉为Model S/X以及Model 3分别采用了由松下生产的18650和21700圆柱形锂电池。换言之，圆柱形电池，因为本身生产工艺成熟，再加上受到特斯拉青睐，一直备受关注。

圆柱形电池的优点是，小尺寸、成组灵活，成本低，工艺成熟，一致性好；缺点是，成组后散热不好设计，重量重，比能量低；松下就是生产圆柱形电池的代表性厂商。

方形电池的优点在于，散热好，成组容易设计，可靠性好，更安全、含防爆阀，高硬度；缺点是，尺寸比较固定，成本高，型号多；具有代表性的生产厂商如宁德时代、比亚迪和三星SDI和力神。

至于软包电池，优点表现在，尺寸变化灵活，比能量高，重量轻，内阻小；缺点主要有，机械强度差，封口工艺难，成组结构复杂，散热设计不易，无防爆装置，易漏液，一致性差，成本高；万向A123和LG化学就是生产此类电池的代表企业。

其次，对于电动车电池组的电池温度管理，特斯拉采用了液冷技术方案，这与其他汽车制造商采取较具经济效益的空冷技术有很大差异。

其实，近些年来，随着使用环境对动力电池的要求越来越高，液冷技术也逐渐取代风冷技术成为各大车企的优先选择，尤其是在大中型纯电汽车中，液冷系统的使用率非常高，在小型纯电动汽车乃至插电式混合动力汽车中，应用液冷的新车型也越来越多。

通过调整电池组的温度，特斯拉能够确保电池以最高效率、最优化状态运行，从而最大化电池寿命以及效能。因此，即使降低电池成本是加快电动车市场成长的重要因素，特斯拉在电池组采取液冷式的热管理技术上，为市场上对拥有更长电池寿命以及长期成本负担性电动车的消费者来说，提供了一个实际的解决方案。

5. 比亚迪和特斯拉电池对比

特斯拉不生产电池，比亚迪的电池是镍氢电池，特斯拉之前的车型用的是三元锂电池，三元锂电池较镍氢电池来说，有能量密度大，低温衰减幅度底的优势，但也有工作温度高容易起火的劣势。

6. 比亚迪电池与特斯拉电池的比较哪个好一点

质量很好

比亚迪乘用车搭载的是自主研发的镍钴锰三元锂电池，能量密度最高的已达260瓦时/公斤，略输特斯拉使用的电池。不过，比亚迪三元锂电池在安全性方面完胜特斯拉使用的电池。三元锂电池比磷酸铁锂电池容易会爆炸的主要原因，是正极材料在高温下分解，产生气体，导致壳体内压力增大，然后爆炸燃烧。铁锂材料分解温度为700-800摄氏度，而三元锂电池的镍钴锰和镍钴铝大约在200摄氏度左右会分解，不过，比亚迪的镍钴锰分解温度略高些。要解决三元锂电池的这个易分解易爆燃的问题，可以做两个方面的改进，首先物理泄压，比亚迪在2005年就获得了电池泄压结构的专利，当内部压力大于一定范围时，泄压阀破裂预先释放压力。另一个就是比亚迪的独门秘笈了：2010年比亚迪获得的安全专利，通过特定的处理工艺，在正极材料颗粒上加上了一层氧化物覆盖层，提高了正极材料的热稳定性，同时还不阻碍带电离子的通过。这层层氧化物层，升高了正极材料的分解温度，可以给泄压阀充分时间破裂，充分释放压力，这样就不会瞬间爆裂起火。所以，比亚迪镍钴锰三元锂电池在经受各种极限实验测试，包括针刺、火烧、过充和挤压、短路等，都不燃烧爆炸；所以，从2008年比亚迪推出第一款插电式混合动力汽车F3DM至今，从来没有出现过因电池原因引发自燃的新能源汽车，遑论爆炸了；所以，迄今为止，比亚迪新能源汽车即便因其他原因引发自燃（改装所引发），但电池包从来都是好好的，没有燃烧、爆炸。而且，经测算，比亚迪三元电池使用5年后还有77.3%的电量，8年后还有70%的电量，难能可贵的是，比亚迪电芯终身质保，这在全球新能源车企中是独有的。所以，比亚迪的三元锂电池但胜在安全。或许，之所以能量密度不和特斯拉使用的三元锂电池一样达到300瓦时/公斤，是出于安全性能的保证也说不定。技术先进与否，安全是第一位的。离开安全保障的技术，什么都不算。另外，无论是什么电池，消费者都要遵循电池的特性使用。对于锂电池而言，浅放浅充、随用随充才是正确的使用方式。过放过充，让电池亏电，都会使电池提前损坏。所以，日常使用电动汽车时，一定要平缓驾驶，科学充电，以延长电池使用寿命。

7. 比亚迪和特斯拉的电池差距有多大?内行...

“电池车身一体化”，叫CTC（Cell to Chassis）或者CTB（Cell to Body）。

对比特斯拉model3与BYD的电池车身一体化设计，两者最大的区别：比亚迪在车身结构上保留了安装座椅的横梁，前后排座椅都是通过中间横梁来承受重量。而特斯拉则取消了该横梁，直接将座椅安装于电池包壳体之上，因此该电池壳体需要承受前排两个座椅重量。