1. 10款奥德赛底盘解析

奥德赛的底盘型号有RB1,RB2,和RB3三种，分别代表第一代，第二代和第三代奥德赛底盘型号。动力充沛。07款奥德赛依旧使用了本田汽车提供的2.4升i-VTEC发动机。118千瓦的动力输出对于一辆1.7吨都不到的MPV来说，起步、加速是件非常轻松的事

2. 奥德赛底盘悬架

本田艾力绅和本田奥德赛的底盘是一样的。本田奥德赛和本田艾力绅都是本田公司旗下的中型MPV车型。艾力绅的外形尺寸长宽高分4950*1842*1711mm，轴距达到2900mm,奥德赛的外观尺寸长宽高为4847*1820*1702mm,轴距达到2900mm。他们的底盘都是前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用比较简单廉价的扭力梁悬架。

3. 奥德赛的底盘

1、前悬：新奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。

2、后悬架：后悬架则由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，增大车内空间。

3、材质：奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采用钢制件。

4、其他：整车的底盘防护较少，发动机舱底部有防护板，整车的备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，不难看出奥德赛为了使车内空间最大化而作出的设计。

4. 10款奥德赛底盘解析视频

15款奥德赛底盘采用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。后悬架则由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，增大车内空间。奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采用钢制件。

5. 10款奥德赛底盘解析图

奥德赛的底盘型号有RB1,RB2,和RB3三种，分别代表第一代，第二代和第三代奥德赛底盘型号。

6. 05款奥德赛底盘结构

奥德赛和雅阁的底盘一样，与雅阁共用底盘的奥德赛在底盘的操控上也与轿车的风格完全一样，时尚的外形看起来比传统的MPV要好看很多。

奥德赛的空载最小离地间隙为126MM，算是比较低的，跟一般的轿车是没有什么区别，所以也会有很多车友说开奥德赛比一些轿车还来得舒服。当然低是一个点，底盘调教才是真。新奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。而后悬架则由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，至于为什么将独立悬架改为非独立悬架唯一能解释的原因就是为了增大车内空间。

而奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采用钢制件。整车的底盘防护较少，发动机舱底部有防护板，整车的备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，不难看出奥德赛为了使车内空间最大化而作出的设计。故此，关于奥德赛的底盘解析无非就是为了空间的最大化而牺牲了一些舒适的配置，好在规整度还不错。但是奥德赛的底盘动态还是很有韵律的，飘飘忽忽，舒适性不错。

7. 13款奥德赛底盘有哪些特性

丰田塞纳的底盘高。

离地间隙是167毫米，这个高度足以应付大多数路况。丰田塞纳作为丰田旗下一款mpv车型，大多数时间都是在铺装路面行驶，167毫米的底盘离地间隙完全够用了。

底盘高度不仅与车辆通过性有关，还与车辆的空气动力学特性高速行驶稳定性和燃油经济性有关。

8. 新款奥德赛底盘解析

原因及解决方法如下

先天底盘松散的车子是从厂家出厂开始就存在底盘比较松散的问题。

第一是避震器的阻尼调的低。这种时候遇上颠簸的路面就会给人晃晃悠悠的感觉，在高速上速度较快时也会有一些缺乏紧绷的感觉。

第二悬挂连杆上的衬套的软硬材质不同；解决方法是需要对避震进行调校。

2、车子的抗扭刚度不够，底盘如果不扎实的话和车身抗扭刚度是有一定关系的。需要对底盘零件进行加固。

3、后天底盘松散主要是因为车主经过长时间的颠簸使用之后使底盘产生老化损坏。减震器和悬挂连杆的衬套作为易损物品长时间使用易产生老化。需要更换衬套或者是相关配件即可。

9. 老款奥德赛底盘图片

最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。最小离地间隙是指汽车满载时，除车轮以外的汽车最低点与路面之间的距离。它表示汽车越过障碍物(如石块等)的能力。离地间隙越小，则越过障碍物的能力越差。小轿车一般通行城市平坦道路，所以离地间隙小。越野车辆最小离地闻隙较大，以便越过较大的障碍物 。

关于最小离地间隙，在以前的标准中，对最小离地间隙是有规定的，大概在150～160mm之间，但现在的标准取消了这项硬性规定。最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

本田奥德赛的空载最小离地间隙为126MM。算是比较低的，跟一般的轿车是没有什么区别。所以也会有很多车友说开奥德赛比一些轿车还来得舒服。当然低是一个点，底盘调教才是真。新奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。而后悬架则由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，至于为什么将独立悬架改为非独立悬架唯一能解释的原因就是为了增大车内空间。

而奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采用钢制件。整车的底盘防护较少，发动机舱底部有防护板，整车的备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，不难看出奥德赛为了使车内空间最大化而作出的设计。故此，关于奥德赛的底盘解析无非就是为了空间的最大化而牺牲了一些舒适的配置，好在规整度还不错。但是奥德赛的底盘动态还是很有韵律的，飘飘忽忽，舒适性不错