1. 三菱 v6

1、先拆发动机装饰盖和空气滤；

2、再拆正时皮带盒上部的保护盖。将车架起，拆掉发动机左侧护板和发电机皮带，然后卸掉曲轴皮带轮和正时皮带盒下部的保护盖，再用千斤顶架起发动机拆掉发动机支架；

3、拆下皮带的时候，这三个位置要对齐，安装皮带的时候要根据这个校正；

4、然后就是安装水泵、曲轴齿轮、涨紧轮、惰轮和皮带，通过不断旋转水泵，利用水泵的偏心特点，使涨紧轮调整到合适位置；

5、最后按顺序装上拆下的各个部件，更换过程结束。

2. v6三菱详细参数

调整方法：

1、若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴；

2、现根据检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定；

3、即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。

3. 三菱v6 3.0

三菱V55为三菱帕杰罗EVOV55汽车。

三菱帕杰罗V55 EVO是帕杰罗历史上唯一一款推向市场上的EVO车型，也正是因为有了帕杰罗EVO。三菱帕杰罗汽车属于一款性能的越野车，能够应对较为复杂的不同道路情况。提高了汽车的应对道路的通过性。

新帕杰罗装载有第2代超选4轮驱动4WD II(SS4II)。新系统将以往的机械式进化为电动切换式，操作感觉进一步提高。此外前后的驱动力分配从前、后比约3：7向5：5转变，根据实际情况进行自动调整，从而实现了车辆转弯时的稳定。

扩展资料：

三菱帕杰罗汽车的动力介绍如下：

PAJERO（帕杰罗）3.8升发动机提供了强劲的146kW(199PS)动力，可变进气歧管系统设计，可在大转向范围内提供充沛扭矩。3.0升24气门V6 SOHC发动机运转高效、清洁，这就是三菱3.0升V6(6G72)发动机。

悬挂系统行动力和牵引力的增强，PAJERO（帕杰罗）其整体车身、螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统。利用智能传感器的综合网络，ASTC 能够监控每一个车轮，以及发动机转速、加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化。

4. 老款三菱V6

应该是离合器出问题了。这种情况很少发生，通常来说有这几方面的问题：

1、没挂上档，可能档位结合存在某种偏差，重新挂一下就行了。

2、如果拆过变速箱，可能是换挡机构没安装到位，也是来回多操作几次换挡杆就好了，但之后要到维修站调整一下换挡拨叉的位置。

3、换挡开关损坏，更换。

4、最基本的，检查变速箱油液是否缺失或者变脏，毕竟变速箱是一个精密部件，在箱体内不仅有机械件还有好些电子元件。

5、离合器存在故障。

6、变速箱内部故障，这种情况可能就需要拆变速箱了，一般如果结构复杂的变速箱，因为结构特别复杂修不了的，只能更换

5. e.ov3三菱

E.OC1 加速时过电流断路是否急加速运转 输出是否短路，主回路电源(R,S,T)是否供电。

　　E.OC2 定速时过电流断路 负荷是否有急速变化，输出是否短路。

　　E.OC3 减速时过电流断路 是否急减速运转，输出是否短路，电机的机械制动是否过早

　　E.OV1 加速时再生过电压断路 加速度是否太缓慢。

　　E.OV2 定速时再生过电压断路 负荷是否有急速变化。

　　E.OV3 减速，停止时再生过电压断路 是否急减速运转。

　　E.THM 电机过负荷断路(电子过流保护) 电机是否在过负荷状态下使用。

　　E.THT 变频器过负荷断路(电子过流保护) 电机是否在过负荷状态下使用。

　　E.IPF 瞬时停电保护 调查瞬时停电发生的原因

　　E.UVT 欠压保护 有无大容量的电机启动，P，P1之间是否接有短路片或直流电抗器。

　　E.FIN 散热片过热 周围温度是否过高，冷却散热片是否堵塞。

　　E.GF 输出侧接地故障过电流保护 电机，连接线是否接地

　　E.OHT 外部热继电器动作 电机是否过热。在Pr.180～Pr.186(输入端子功能选择)中任一个，设定值7（OH信号) 是否正确设定。

　　E.BE 制动晶体管异常 减少负荷J，制动的使用频率是否合适

　　E.OLT 失速防止 电机是否在过负荷状态下使用

　　E.OPT 选件报警

　　E.OP1～OP3 选件插口异常 选件功能的设定、操作是否有误。(1～3显示选件插口号)

　　E.PE 参数记忆因子异常 参数写入回数是否太多

　　E.PUE PU脱出发生 DU或PU的安装是否太松确认Pr.75的设定值

　　E.RET 再试次数溢出 调查异常发生的原因

　　E.CPU CPU错误

　　E. 6 CPU错误

　　E. 7 CPU错误

　　E.P24 直流24V电源输出短路 PC端子输出是否短路

　　E.CTE 操作面板用电源输出短路 PU接口连接线是否短路。

　　E.LF 输出欠相保护 正确接线。确认Pr.251“输出欠相保护选择”的设定值

　　E.MB1～7 制动开启错误 调查异常发生的原因

　　二、三菱变频器故障报警代码之轻微故障

　　E.FN 风扇故障 冷却风扇是否异常

　　0L 失速防止（过电流） 电机是否在过负荷状态下使用

　　oL 失速防止（过电压） 是否是急减速运行

　　PS PU停止 是否按下操作面板的（stop/reset）键，使其停止。

　　Err 此报警在下述情况下显示 RES信号处于ON时

　　在外部运行模式下，试图设定参数

　　运行中，试图切换运行模式

　　在设定范围之外，试图设定参数

　　PU和变频器不能正常通信时

　　运行中（信号STF,SRF为ON），试图设定参数时

　　在Pr.77“参数写入禁止选择”参数写入禁止时，试图设定参数

6. 三菱汽车V6

09年进口三菱欧蓝德3.0V6汽车是第一代

欧蓝德只有两代,第一代是由北汽国产的,2.4L引擎,有两驱和四驱,还有一款原装进口的(但国内几乎没有,香港有不少,搭配2.0L涡轮增压引擎,特点是引擎盖上有个大进气口,但大陆估计看不见)第二代欧蓝德则是日本原装进口的(outlaner EX)2.4L和3.0 V6引擎,无论外形、底盘都是重新设计的,比第一代有很大改进.

而现在的欧蓝德EX劲界,其实是第二代的中度改款,称不上是第三代(其实就是第二代OUTLANER GT版)底盘与第二代相同,外形有所改变(鲨鱼嘴车头)但增加了前轴差速锁,柏油路、雪地、四驱锁定几个行车模式,整车性能有所提升.引擎有2.0L、2.4L、3.0L V6,都是四驱.(GT版是3.0V6)

7. v6三菱欧蓝德起动机在哪

首先打不着 起动机有没有反应 如果启动机可以启动不着车需要检查各方面发动机工作条件

8. 三菱 3.8V6

型号V33，很经典的一款帕杰罗。几乎可以说是三菱越野车的分水岭，从V33之后，三菱放弃了非承载式车身，依靠加强型的所谓“内藏式大梁”车身打天下，直至最后把帕杰罗这个名字玩坏了。