1. 大众途锐插电混动

厂家给出的百公里油耗为8.2升，那是理论值。在实际测试中，我们尝试经历了一下北京早晚高峰时段的东二环和东三环，简而言之就是：全程大约70%的严重拥堵路段。最终这辆车得出了11.16升/百公里的成绩，这是个什么概念？相信不用我形容各位也能理解了，任何一辆常规动力的同级别SUV，即使80km/h匀速行驶也不一定能达到如此低的水平，可见途锐的混合动力系统不仅提升性能，而且是能真正有效降低油耗的。

2. 大众途锐插电混动版怎么样冲电?

混动车型不能充电的原因1车内设置问题，设置了出发时间，设置了以优惠电价充电可以改为立即充电。

2设置充电电流高超出家里线路承载。

3便携充电器故障可以调换充电器识车。

4车辆问题需要电脑检测根据故障码分析原因，cc1和cc2线路故障，车辆绝缘监控故障，充电口故障，ACDC转换器故障，高压电池的单体电池电压不均衡都会引起车辆不能充电的情况。

3. 大众途锐插电混动2021款ehybrid

大众途锐eHybrid插电混动车型使用的三元锂电池的电池容量大约为18kWh，家用慢充为10.8小时充满，充电墙盒快充(7.2kW的)需要2.5小时充满，途锐插电混动这台车的NEDC纯电续航里程为58公里。18kwh的电池出厂的标准为使用的寿命是3年。

4. 大众途锐插电混动售价

性价比低，续航短，不保值

5. 大众途锐插电混动最低价

全新成员途锐eHybrid也正式推出，新车仅有一个版本，售价为67.98万。

新车外观与汽油版车型相差不大，但2.0T 插电混动系统使新车最大功率达到270千瓦、最大扭矩提升至700牛米，相较汽油版3.0T车型（250千瓦、450牛米）更为出色。并且电机的加入，使新车在纯电状态下可静谧行驶58公里，更拥有1000公里的综合续航能力。但作为大众品牌的高端SUV，途锐eHybrid却取消了汽油版全系标配的空气悬架，多少会使其高级感与舒适性有所削减。

作为一台“油改电”车型，此次途锐eHybrid在尺寸以及外观上，相较汽油版变化不太大，仅在车头中网增加了表明身份的eHybrid标识。新车尺寸为4878/1984/1711毫米，轴距为2894毫米，相较汽油版仅高度增加了25毫米，轴距缩短了5毫米。其实两者轴距上的细微差异并不是车身结构有所变化，只不过是因为离地间隙不同，使得测量时的轴心发生变化。相比之下，插电混动系统为这台车带来的最大变化，主要体现在动力参数上。

6. 大众途锐插电混动版什么时候上市

途锐混动是一个插电式混合动力的新能源车型，所以来说他上牌照的话肯定是上行能源的牌照。上的是绿色车牌。

途锐有入门级车型，而3.0TSI动力则有两款不同车型，分别是途锐3.0TSI锐享版和锐尊版，刚刚上市的途锐eHybrid则是插电混动版本。

7. 大众途锐插电混动试驾评测

要说不是好车也不行，车还不错，越野能力也就一般，东西娇气，真越野还不如用丰田霸道好了，不够皮实保养维护贵！质量还不是很好小毛病有点，需要油品质量好才少出问题。价钱也贵所以买的人不多！

8. 大众途锐插电混动汽车有购置税吗

途锐最高优惠10.2万，最高补贴5.5万购置税，尊享0息购车金融方案。