1. 三菱帕杰罗的底盘能调软吗多少钱

答：三菱帕杰罗v972022款落地价一般都是40万左右一辆，是原装进口的。

1、三菱帕杰罗深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围，与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭，如今的帕杰罗已经变成了能够轻松驾驭的豪华SUV；

2、黑色四幅方向盘还依旧透着三菱独特的运动气息，与前面两位对手一样，丰富的多功能按钮也是一应俱全；

3、进口三菱帕杰罗内饰设计简约平实，大面积银色的装饰面板、高亮度银色外环仪表盘、上深下浅双色调处理的中控，局部使用的深色桃木材质。

2. 三菱帕杰罗底盘升降功能

1.进入车辆的系统设置界面。2.选择里面的门窗开关选项，如果里面有选项，选择成全部车窗。3.手动把所有的车窗降下来。4.再按住自己车辆钥匙的锁车键，自动关窗的功能设置完成。它的主要功能是可以在忘记关窗时，锁车门自动把全部窗户进行关闭，从而更好地保护我们的财物和个人隐私。

需要说明的是，并不是所有的品牌所有的车型都有这样的功能，如果没有自动关窗功能的话，也可以尝试下锁车时，长按着锁车键，一般也会在五六秒时间把所有车窗都关闭。这功能对于雨天来说实在是太有用了，有时候对自己的操作不太放心，在远处遥控钥匙处于可操作状态时，也可以远程锁车窗，非常的方便。

如果这两种功能都不能使用，或者不想长按锁车键达到关闭车窗的效果，也可以选择自动升窗器。它会在车钥匙熄火之后生效，可以检查下自己车辆有没有这个功能。这有几种不同的状态可供选择，一种是熄火后马上自动开始关窗，还可以选择熄火后关闭驾驶室门才开始关窗，第三种选择方式是按遥控器时自动开始关窗。

现在的汽车功能越来越多，有些需要通过设置才可以完成，建议大家多多看看自己的行车手册，里面有些很适用的功能。另外也可以进入跟自己车型相同的车友群，里面也经常会有人分享自己的车辆使用经验，有些功能和小技巧还是非常有用的。

3. 三菱帕杰罗悬挂

三菱帕杰罗v73底盘确实是承载底盘，从帕杰罗v73开始到帕杰罗v93都是承载底盘设计，帕杰罗劲畅是非承载底盘设计的。采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥式悬架系统，车身采用的是非承载式车身。从悬架和车身结构来看，完全能够满足一定的越野需求。

4. 三菱帕杰罗减震器多少钱

像这种情况,建议您检查一下轮胎气压是否过高,如果气压没问题可能是减震器损坏导致的。快速通过颠簸路面是帕杰罗的强项。

5. 三菱帕杰罗换什么减震好

5档，袋鼠可调减震器采用60mm加大优化筒身、40mm加大活塞阀来为房车提供更好的避震性能，更大的储油量满足更大的阻尼介入，接触面大散热快，阻尼出力稳定，同时阻尼支持软硬8段可调；在遇到路况不好的时候，还可把车身升高增加离去角的角度，防止刮碰车身

6. 三菱帕杰罗方向盘重

把油壶里的油抽干净，再加入找车，打方向，熄火。再抽。来回循环。

我们都是这么换

7. 三菱帕杰罗悬挂系统?

第一代帕杰罗

（1982–1991）

它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，配置低舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。

第一代帕杰罗

1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。

赛事中的帕杰罗

第二代帕杰罗

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。

第二代帕杰罗

这一代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了Super-Select 4WD四驱系统，也就是大家熟悉的超选四驱系统。这款系统的特点是它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；堪称三菱的独门武功。为以后帕杰罗的越野之路铺好了道路。

看这经典的配色，也是目前帕杰罗车型沿用至今的配色之一。这代车型在上世纪90年代大规模进口到国内，这一代帕杰罗则拥有五门高顶，五门矮顶，三门硬顶和三门软顶四种版本。说到这里我就不得不提及一下国内的长丰猎豹，猎豹和三菱一直是合作关系，购买的老旧三菱帕杰罗平台生产制造的猎豹黑金刚等型号，出色的越野性能也深受国内玩家的喜爱，玩不起帕杰罗买个猎豹过过瘾，黑金刚就是出自这一代的三菱帕杰罗。

国产长丰猎豹

第三代帕杰罗

（1999年-2006年）

进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。

第三代帕杰罗

该车四驱系统同样做了升级优化，操作方式由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLc之间进行切换。二代帕杰罗在4H模式下前后轮动力分配为50比50，而三代则转变为前33后67。动力上第三代帕杰罗搭载最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。

而值得一提的是，这代的帕杰罗是唯一一款以正式身份进行国产的帕杰罗，不同于猎豹的改进版本。这是在广汽与长丰重组之后由广汽三菱生产的车型，但是车尾门上标记的是“广汽长丰”或“长丰汽车”，也就是帕杰罗V73。

国产三菱帕杰罗V73

第四代帕杰罗

（2006年至今）

随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。

这一代帕杰罗在国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。遗憾的是截止到目前，国内中规进口帕杰罗最新款在2019年12月上市，依然没有国六排放车型，因此很可能成为绝唱。

8. 三菱帕杰罗劲畅底盘拆解

您好，三菱帕杰罗v73底盘确实是承载底盘，从帕杰罗v73开始到帕杰罗v93都是承载底盘设计，帕杰罗劲畅是非承载底盘设计的。