1. 法拉利到底有多贵

法拉利：赛道、稳定性、操控性、弯道性能、公路性能均好于同价位兰博基尼。通常比兰博基尼更便宜，因此性价比更高。

兰博基尼：直线加速/最高急速更强，除此之外均比不上法拉利。价格普遍比法拉利较贵，而且舒适度和操控性更差（舒适度决定了公路性能），普通公路上开起来很不舒服。因此性价比比法拉利低很多，当然对于有些唯外形论的人来说无所谓，它的确比法拉利更帅。 至于哪个更好更贵，我只能说兰博基尼华而不实，1800万的雷文顿和850万的限量版蝙蝠性能比不过700万的兰博基尼LP-700，拿去和Enzo比可以被秒成孙子，Enzo还比雷文顿便宜，欧洲售价只有雷文顿一半（当然你现在是买不到的）。

而兰博基尼经常喜欢推些限量版来骗钱，性能却不是一分钱一分货。不像法拉利的最贵车型就是最好车型，所以我比较喜欢法拉利更有节操。。

对于普通人玩车人来说不是每个人都能做出高难度漂移动作也不是经常都有时间去赛车场玩。

所以更看重跑车的公路性能，这一点法拉利毋庸置疑的胜，所以个人更喜欢法拉利。

兰博基尼遇到不好的路况开起来会非常恶心，而且设计缺陷较多。 至于楼上说布加迪好。。

其实形容兰博基尼有一句话：直道王，弯道亡。。

比起兰博基尼这句话更适合布加迪

2. 法拉利很贵吗

除了MC12，其它没有哪款比法拉利贵。当然性能也比不上法拉利，而且主打的方向不大一样，法拉利特别注重性能，而玛莎拉蒂舒适性和性能都兼顾，所以性能比不上法拉利，但舒适性就是玛莎拉蒂占上风了。。。

好与不好是看你的要求，如果打算买300w一下的，法拉利肯定不在考虑中，则玛莎拉蒂和保时捷就是首选了

要说性价比高的跑车还属保时捷，毕竟是跑车品牌排名第二嘛，可以理解么？

3. 法拉利有多贵?

这个要看你是什么车型了，不同的法拉利车型价格是不一样的，但是如果举例子的话，像法拉利458这种比较热门的车型，价格上差不多六七千以上，以此类推，级别更高的自然也会更贵，不过像法拉利这种超跑也就是这个价了，如果说是五六千，或者更低的价格，那一般就要小心了，毕竟这世界上没有愿意做赔本买卖的生意，如果想在

上海租法拉利

4. 法拉利到底有多贵呀

法拉利很贵甚至比一套房子还贵

5. 法拉利怎么那么贵

法拉利和奔驰大g那个比较贵，如果按照法拉利全系起步价的话都是比奔驰大g的起步价更贵一些，但是法拉利跑车可选择配置颜色等等一些加价。然而奔驰大g也是和法拉利跑车一样可选择增加配置颜色。总得来说肯定是法拉利会更贵的哦

6. 法拉利最贵的是拉法吗

世界上最贵的跑车是法拉利250GTO，拍卖价格高达2000万欧元（约合人民币1.5亿）。布加迪威龙价格是240万欧元。科尼塞克one价格在540万欧元，兰博基尼veneno价格350万欧元，法拉利拉法价格260万欧元，保时捷918价格140万欧元

7. 法拉利真的值那么多钱吗

2014款法拉利458售价79万。

2014款法拉利458在外观设计上，机舱盖两侧的隆起显得力量感十足，细长的大灯给人的感觉很是凌厉，中网处硕大的进气口显得霸气十足，前脸的下面还设计了符合空气动力学的设计，两边的进气孔能够在车子高速行驶时给刹车盘降温。整体前脸看起来非常凶。

8. 法拉利和法拉利哪个贵

确实比德系三大品牌（奔驰宝马奥迪）高档很多啊！

1、最根本原因：保时捷是跑车品牌

，在推出卡宴（2002年）之前的七十多年只做跑车，受众小，受众对象阶层高。

并且：2、保时捷有旗下有世界顶尖的跑车

，只有金字塔顶端的富豪才买得起。

因此品牌下探

做了SUV和轿车之后：3、保时捷门槛依旧要比ABB高。

4、即便同样级别，差不多动力的车型，保时捷的基本售价要比三大品牌贵10%到20%，配到相同配置要贵30%甚至更多！

5、在欧洲本土，保时捷911，卡宴，Panamera高配车型的价格已经和顶级奢侈品牌

（宾利，劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼）的车型差不多，甚至更高

，而国内的定价，比以上品牌低不少，和ABB拉进了距离。

保时捷以前只做跑车，跑车即便在发达国家也是至少家里第二，一般情况是第三台车，绝对是高级中产以上才买得起。所以保时捷客户群一直都是比ABB高的。

保时捷虽然门槛比法拉利兰博基尼低，但是每隔十年左右都会推出一台最顶尖的超级跑车

（959，GT1，Carrera GT，918），性能超过兰博基尼的旗舰，和法拉利最顶尖限量三百多台的旗舰（F40，F50，Enzo，La Ferrari）差不多，售价也都是当年最贵的量产车之一，并且在赛道上能把很多动力更强的对手甩得很远，当年几乎都是纽堡林赛道的记录保持者。

宝马现在没有超级跑车，最贵的车760Li 14.7万欧，奔驰的超级跑车SLS黑色系列特别版本22.55万，奥迪最贵的车型是入门级超跑R8 V10 plus 17.57万，而保时捷918在德国最售价76.8万起，Weissnach版84万起，887马力，是目前世界上性能最顶尖的超级跑车之一

，在纽堡林赛道一圈只要6分57秒，是世界上圈速最快的原厂量产车

。同比之下奔驰，奥迪的只能算入门级超跑，和911 Turbo一个级别，上了赛道还不一定能跑过马力只有2/3的911 Carrera S。

由于都是德国品牌，以下全部内容、数据都在德国老家对比，价格来自德国官网。现在对比一下同类产品保时捷和ABB的售价以及竞争关系

：

入门车型：宝马在德国最便宜的车1系21950欧起，奔驰最便宜的A级24454起，奥迪最便宜的A1 16750起，和1系A级一个级别的A3 22200起。保时捷最便宜的入门小跑车Boxter 49957欧起，同级别小跑车，宝马Z4 34250起，奔驰SLK 39925起，奥迪TT 35000起。保时捷最便宜的产品是三大品牌最便宜车型的2倍以上，同时也要比同级别三大品牌的小跑车要贵不少

。

中型SUV：宝马X3 37200起，奔驰GLK 37068起，奥迪Q5 36500起。而保时捷SUV入门级的Macan S 58442起，差不多同样大小动力总成：X3 35i 54200，GLK350 52000，Q5 3.0T 49200。

中大型SUV：卡宴在德国入门级就是8缸4.8升自然吸气400马力的Cayenne S（现在是3.6升6缸涡轮增压，420马力，8.1万欧），直接和X5，M/GLE级中除了运动型号的V8顶配竞争（GLE500用的是4.6升V8，455马力，7.68万欧，X5 50i是4.4 升V8，450马力7.93万欧）。三大品牌中大型SUV的汽油机入门都是3.0升6缸的，柴油和混合动力的甚至有4缸的，售价不到6万欧，门槛比卡宴低的多的多。

除此之外保时捷选装配件很丰富，不少人都是冲着选装去的，配到和ABB一样至少贵30%，而德国街上跑的往往是选配价格已经是原价50%的车，展厅里高配车的价格更是有可能达到ABB同级车价格的两倍。

由此可以清晰地看出保时捷产品入门级产品门槛高，并且同样级别，同样大小动力的车型，保时捷的售价依旧要比三大品牌贵。

即便是轿车，SUV这种普通家用车型保时捷在德国的保养费，保险，税也都要比三大品牌高。

再对比一下超豪华领域：

奔驰的S63L AMG，585马力，德国售价15.5万，国内售价249.8万，和S63L动力差不多的保时捷Panamera Turbo S Executive依旧是4.8升V8发动机，570马力，德国售价19.7041万欧元，国内售价322万，比S63L高整整一个级别，这个价钱在欧洲已经和同一个集团旗下的顶级奢华品牌宾利飞驰W12一样了！飞驰W12 625马力，19.7万欧元起，国内售价393.8万起。

Panamera车系下顶级的Executive Series在德国售价24.9877万欧元起！25万在欧洲什么概念？和741马力，法拉利现在的性能旗舰

（每十年推出的限量版F40/F50/Enzo/LaFerrari不算）F12售价基本一样！6.3升V12，车长接近5米，可以舒舒服服坐4个人的法拉利FF也是这个价钱。

不过Panamera在国内“只要”407.2万，比另两位法拉利530.8万的售价便宜不少。

另外作为参考，911 Turbo S 560马力，19.7万欧起，国内“只要”255.1万人民币，法拉利458 570马力，德国19.4万，比Turbo S还便宜，而国内388万，兰博基尼Huracan 610马力，德国20.2万，比911Turbo S贵了几千欧，但是国内要429万。

再参见Panamera的售价，其实在欧洲本土，保时捷高配车型的价格已经和顶级奢侈品牌

（宾利，劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼）的车型差不多，甚至更高，而国内的定价，比以上品牌低不少，

和ABB拉进了距离。

国内很多人觉得奔驰比宝马奥迪高半个到一个级别，那么看一下保时捷和奔驰的详细对比，相关问题：奔驰和保时捷哪个更高端？ - Fazioli 的回答