1. 双核电动车控制器接线图

原理：

随着电动车的发展,智能数字频率合成器系统己经出现,它的全称:双电双核控制系统。双电就是电池被分为两组进行管理,双核也就是控制器的内部有两个“心脏”,一个管理电机,一个管理电池。 而智能系统数字频率合成器技术可以根据实时骑行状况自动转换功能,来实现并联启动,串联高速行驶,提高电动车控制器,电池的效率,使整车的安全性,稳定性更高,更好。

2. 电动车智能双模控制器接线图

假如是自学习控制器不学习，在控制器正常、电源和接线准确的前提下可能是霍尔坏了，当然电机绕组不良也会不学习，还有自学习控制器不能确保100%识别所有电机，你可以调换相线或霍尔线重新学一下，实在不行只能换另一品牌的控制器再试假如是双模控制器，在控制器正常、电源和接线准确的前提下，拔掉霍尔线，如果还是不学习，一般是电机绕组不良。

3. 双核电动车控制器接线图片

OTN光交叉连接。OTN电交叉连接技术是以ODUk为颗粒进行映射。

复用和交叉。这和传统SDH设备VC交叉比较类似。SDH设备具有VC-12低阶交叉能力和VC-4的高阶交叉能力。与此相对应。OTN电交叉设备也引入了高阶/低阶光通道数据单元。HO/LO如同SDH中的高阶/低阶容器的概念。LO ODU相当于业务层。用于适配不同速率和不同格式的业务；HO ODU相当于层。用于提供一定带宽的传送能力。该层次化的结构支持业务板卡与线路板卡分离。

使得网络部署更加灵活和经济。

中文名,OTN光交叉连接。

电交叉连接技术基本原理。电交叉连接设备的核心器件是交叉连接矩阵。

用以实现N条输入信号中一定等级的各个支路之间任意的交叉连接。理解电交叉首先要了解时隙的概念。对于OTN。就好像一个传送带。把一个个大车厢从一个地方传送到另一个地方。大车厢里根据需要装了很多小箱子。小箱子里又装了很多更小的箱子。最小的箱子就可能是64k。往上依次是2M。155M。622M。otn时隙ODUk。光波长等。各种箱子都要标明目的地。当箱子到了目的地后就要卸下来。

再把同样规格的其他箱子装入到卸下来箱子的位置。接着往下送。

矩阵结构。交叉矩阵目前有两种常用的结构。

即平方矩阵和CLOS矩阵。单级交换矩阵也称为平方矩阵。有N个输入端。N个输出端。在某一连接建立期间。每横排与每纵列只能有一个交叉接点动作。单级交换矩阵。无阻塞。但所需交叉接点多。N×N矩阵。交叉接点数为N×N。例如N=64。则交叉接点总数为64×64=4096。从N个等效交叉时隙扩展至2N个等效交叉时隙。所需交叉矩阵单元会增加到2=4倍。依次类推。矩阵规模呈现平方增加。

1954年由克洛斯首先提出了无阻塞条件。以三级CLOS网络为例。由输入级。中心级和输出级组成。输入和输出级实施空分和时分交换。而中心级只做空分交换。矩阵的典型配置形式为。中心级的容量按规划设计的最大矩阵容量配置。扩容时只需增加输入级和输出级的矩阵容量即可。与平方矩阵相比。三级CLOS矩阵需要控制的交叉点数量大幅减少。适合于大容量交叉连接矩阵的实现。当广播业务不能超过25%时。这种矩阵对于单向和双向连接是无阻塞的。

OTN交换单元技术路线分析。从OTN交叉连接设备所采用的实现方式看。

有采用双核或者多核技术。有采用单核技术的。双核与多核技术是将包交换。ODUk交换与VC交换分别以各自的交换盘进行处理。业务盘和线路盘根据信号业务的分类分别调度到不同的交换盘进行交换调度。单核技术则是采用统一交换核心处理包交换。ODUk交换和VC交换。至于交换内核的技术取向。有采用信元交换的。也有采用VC交叉的。有以下几种交换技术实现方式。

信元与包交换是将OTN业务分割成信元。利用包交换芯片进行调度。然后再恢复装载成OTN业务。数据分组业务可以直接用包交换芯片进行处理。空分交叉可以解决几乎所有的TDM业务交叉。但对包交换无能为力。在空分交换网络内。对各个接续。有一个独立的物理路由。供不同的连接用的路由没有公共点。并且在每个连接建立期间均保持这一路由。一条路由是由一组内部链路组成的。是通过按矩阵配置的交叉接点来相互连接的。交叉接点有两个稳定状态：开断状态和闭合状态。

空分矩阵实际上是一种空间接线器。通常以电的形式将输入和输出在空间的某一点上实现物理连接。因而接续时间极短。其最大的优点在于业务无关性。其最大的问题在于容量的限制。时分交换网络向用户提供的路由只是一个时隙。即仅在给定的时隙内。这条路由是指定给某一对用户使用的。在别的时间内则可能分配给别的用户使用。时分矩阵实际是一种时隙交换器。常用随机存储器来实现。通过将输入信号存储在不同的空间位置。

4. 新型电动车控制器接线图

例举48V-250W通用型智能无刷电动车控制器接线方法，以下内容仅供参考） 无刷电动车控制器接线说明 1． 电源输入 粗红色线为电源正端 黑色线为电源负端 细橙色线为电门锁 2． 电机相位（u、v、w输出） 粗黄色线为U 、粗绿色线为V、 粗蓝色线为W ， 3． 转把信号输入 细红色线为+5V电源 细绿色为手柄信号输入 细黑色线为接地线 4． 电机霍耳（A、B、C输入） 细红色线为+5V电源、 细黑色线为接地线 、 细黄色线为 A 、细绿色线为 B 、细蓝色线为 C 、 5． 刹车（柔性EABS+机械刹） 细黄色线为柔性EABS； 细蓝色线为机械刹（高电平刹车：+12V） 细黑色线为接地线（低电平刹车） 6． 传感器 细红色线为+5V电源 细黑色线为接地线 细绿色线为传感器信号输入 7． 仪表（转速）：细紫色线 8． 巡航：细棕色线 9． 限速：细灰色线 10．自动识别开关线：细黄色线 PIC16F72智能型无刷电动车控制器使用方法和注意事项 1、在接线前先切断电源，按接线图所示连接各根导线； 2、该控制器应安装在通风、防水、防震部位。 3、控制器限速控制插头应放置容易操作的地方。 4、控制器接插件应接插到位，禁止将控制器电源正负极反接（即严禁粗红、细橙和粗黑；细红和细黑接反）。 5、电机模式自动识别：正确接好电动车控制器的电源、转把、刹把等线束，,将电机识别模式开关线（细黄）短接，打开电门锁，使电机进入自动识别状态，若电机反转则按一下刹车即可使电机正向转动，在控制器识别电机模式10秒后将电机识别模式开关线（细黄）直接断开即可完成电机模式自动识别。 6、1+1助力方向调整：在通电状态，将调速电阻从最大值调到最小值，再回到原始状态后，可将1+1助力的方向从正向模式切换到反向模式，再调整一次可从反向模式切换到正向模式，并将最终的模式存入单片机。

5. 电动车双控开关接线图

在两组电池之间用一只双控开关连接，用A组电池时，开关拔向1挡，当A组电池用尽时，开关拔向2挡，用B组电池，就能交替使用。

6. 双核电动车控制器接线图解

1比较厉害的改法：购买一个与原车后轮相称的配套电机以及控制器，采纳分开供电，将前轮直接换装上一个电机轮，形同电脑中的双核。扭力增大一倍！症结是电机的分量普遍较发动机轻的多，整车的分量只限于另外一组电池，加速度成效只要真正看的人才知道！

看过大多数电动车的前轮构造，只要那种前插式避震的有时机改电机也必须是那种扁平式的，通常一些800W以上的电机都太厚了，基本上装不上前轮，提议购买有碟刹的电机进行双能源改装，速度诚然重要，保险还是要保障的！

二普通提速改法：只需要配一节与原电池同规格的电池，串联在一起，供给60v电压、使电机超频工作，一般适合无刷电机，有刷电机损耗大，电机寿命无保证。串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器回绝工作！

控制器上输入端会有3根线，2根正极线1根负极线，在正极线中会有一细一粗，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线，48v的控制器电门线输入的电压要高于欠压掩护低于控制器掩护电压，才启动控制器！

所以，串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压维持原来的48v而功率晶体管的供电电压则进步到60v，这样做能使整车性能实际进步25%，包括急速以及提速！不过改之前必须要做好控制器散热工作！

7. 高标电动车控制器接线图详解

电动车的控制器比较大的品牌有-- 松正、晶汇、高标、元朗、安乃达、同盛等。这些正规大品牌都比较省电速度快。

1200W电机配1200—1500W控制器；电瓶电压与车速基本成正比例关系；控制器功率大了，续航里程会略有下降；同样功率的条件下24管控制器比12管控制器可靠性要高。

8. 电动车模块控制器接线图

1、刹车线一般是单独一根紫色的。同时还有紫色和黑色一起的。有些电动车控制器后面有两根刹车断电线,只要把这两个刹车断电线搭在一起就会使车子出现断电。

2、控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成。

9. 双控制器的电动车怎么接线

如果是单模控制器，需要调整电机相线和霍尔信号线，来和电机配对，（俗称倒相）

如果是双模控制器，没有自动识别线的，可以使用转把来调速。

以下说明借用远洋控制器使用说明：

1、接电源线，

2、接电机相线

3、接转把线

4、打开电源锁

5、转动转把

6、看电机转动方向（如果正转跳到第8）

7、如果反转，随意调换2根电机相位，电机即变正转。

8、接霍尔线

9、慢慢转动转把，电机正转，

10、调速把回位，再给，既可正常使用了。

10. 电动车双控制器怎么接

首先把电动车支起来，然后先接远洋控制器三根电机线，按照黄，蓝，绿的顺序和电机接好，然后接上远洋控制器和电机的霍尔插头，再接上电源线，对插上棕色学习线，打开电源锁，这时电机就开始运转了，看看是正转还是反转。

如果是正常，断开学习线，接上其它功能线就可以正常骑行了，如果是反转那把学习线断开再重新插一次，电机正转后再断开学习线，接好其它功能线就可以了。

仪表线、速度线、刹车断电线。一般仪表线和刹车断电线也是在一起的，还有两个线，它们可以互相连接在一起的，那可以调节角度。（60度和120度）三跟主相线，5跟细的（和电机里面霍尔连接的）。

先分清楚每根线的作用，给控制供电的电源线（一般三根线用一个朔料插销弄在一起，其中最粗的两根是给控制器供电的、红的+级、黑的-级，还有一根细的红色的是电源锁线）。