1. 揽胜运动版算大路虎吗

运动版的揽胜要比揽胜小很多,性能来说 揽胜运动版肯定没有揽胜的性能好别看是SPORT的~~试驾就知道 内室什么的差距也很大,价钱啥的就更不用说了~~呵呵 揽胜运动的车身尺寸为4788/2170/1812mm，轴距为2745mm，而揽胜的车身尺寸为4972/2192/1988mm，轴距为2880。很明显，揽胜运动版的车身要比揽胜小一些。不过揽胜运动的最小离地间隙为227mm，而揽胜的最小离地间隙为225。除了车身尺寸和轴距不同外，揽胜与揽胜运动在底盘上最大的区别就是悬架结构的不同了，虽然二者都采用了空气减振，但是揽胜的悬架结构是前麦弗逊+后双叉臂全独立式，而揽胜运动的悬架结构是前后双叉臂独立式。对应用于前悬的麦弗逊悬架大家都比较熟悉，笔者不在多介绍，而应用于前悬的双叉臂结构悬架，这种悬架的操控表现要比麦弗逊式前悬更突出些。

2. 路虎揽胜和路虎揽胜运动版

1、定位不同：揽胜行政版则是偏向舒适商务；揽胜运动版悬挂动力偏向运动性能。

2、车型颜色不同：揽胜行政版只有金色；揽胜运动版有黑色、红色、绿色。

3、底盘不同：揽胜行政版用的是纯正揽胜底盘；揽胜运动版用的是发现的底盘。揽胜是路虎旗下的一款车型，其车身长宽高分别是4999mm、2073mm、1835mm，轴距为2922mm，最高时速是每小时210km。

3. 揽胜运动版算大路虎吗值得买吗

路虎这个品牌不值得，但是也分人，大体路虎质量上没有问题，主要是电子产品有一些故障，如果卖得话卖不上价这个有的人要考虑！

4. 路虎揽胜运动版性能受限

1、普通驾驶模式

路虎全地形模式详解

此种模式针对普通公路使用需要，并对公路行驶系统设置进行了优化：在普通模式下，全地形反馈适应系统对于车辆的限制较小，我们只需要控制油门即可。和越野相关的陡坡缓降和差速器锁都是关闭的状态，悬挂的离地间隙在时速超过60km/h会自动降低，可见这一切的设置都是为了更好的提供公路驾驶感受。

2、草地/砂砾/雪地模式

路虎全地形模式详解

该模式适用于比较坚硬的路面，但可能有水、稀泥、草、雪、松散沙砾或较薄的沙层覆盖的表面。同时也可在冰雪环境中选择该模式.

路虎全地形模式详解

当遇到这种比较湿滑，车轮容易打滑的硬路面时，全地形反馈适应系统主要对变速器和电子差速锁进行调整。为了避免打滑，可能会选择2档甚至3档起步，其中中央差速器也可能被锁上。但离地间隙保持正常，而陡坡缓降只会在低速档时打开。

3、泥沼/车辙模式

路虎全地形模式详解

这种模式适应于泥泞、深沟，凹凸的软地面，注意更适合软地面，但可用于非常湿的沙地。

路虎全地形模式详解

和上面的草地、雪地模式不同，在有泥地、车辙路况有自己的特点，相比草地、雪地一样是路面湿滑，车轮容易打滑，但路面的质地更软，所以你看到的全地形反馈适应系统基本和草地、雪地模式相同，但悬挂系统调整为高离地间隙，而分动器也由草地、雪地模式下推荐在低速工况下使用低速档，直接变为推荐使用低速档，最大程度的提高牵引力。

4、沙地模式

路虎全地形模式详解

该模式适用于松软但干燥的沙地、海滩、沙丘、沙漠路况，也可用于较厚的沙砾中。此时陡坡缓降处于关闭，电子差速锁为普通状态，基本和普通模式相同，但EMS、牵引力控制和变速器都更允许驾驶者更大油门，以便产生更大的功率和扭矩。

5、大岩石/圆石慢行模式

路虎全地形模式详解

该模式适用于攀爬湿润或干燥的硬路面，需要良好的悬挂系统接合和对车辆的小心控制。需要注意的是岩石模式只可在低速档时使用。

路虎全地形模式详解

选择岩石模式时，全地形反馈适应系统对于整车进行了最大程度的越野模式改变，主要变化集中在差速器、分动箱和悬挂系统。其中中央差速器和后差速器全部锁死，分动箱变为低速，而离地间隙调整至最高，陡坡缓降系统也处于开启状态，所以此时的越野能力是最强的。这是车辆的方方面面都做好了越野的准备，驾驶者只需要握紧方向盘，慢慢的通过障碍物就可以了。

6、动态模式

路虎全地形模式详解

动态模式其实更像我们平时说的运动模式，其使油门的反应更加灵敏，换挡也更迅速。

路虎全地形模式详解

动态模式也针对机械增加车型的底盘做了专门的调教，后部防倾杆刚度增加20%。

2018年，路虎全地形反馈适应系统已经有其他很多车型前来模仿，例如全新的大切诺基，丰田4RUNNER都有类似的地形模式选择，所以说路虎的全地形模式还是很成功的。

遗憾的是，路虎揽胜运动原车配置的全地形模式是一代地形（平行进口的揽运可以选装二代地形），中规揽运没有配置二代地形的原因是揽动分单速分动箱和双速分动箱，只有双速分动箱才可以加装二代地形，单速箱是装不了二代地形的。如果非要装二代地形的话，就必须要把单速箱改成双速箱，不仅工程量很大，改装费用也太大，所以揽运目前也只能用一代全地形模式了， 期待新一代路虎揽运2018款能给我们惊喜吧

5. 路虎揽运就是揽胜运动版吗

揽胜运动版和揽胜外观几乎一样，就是屁股后面多了个SPORT的单词。揽胜运动版最低配是95万起。

6. 路虎揽胜运动版车子怎么样

路虎揽运p400e优点：

最喜欢揽运的指挥官座椅，和外观LED大灯，日间行车灯，内饰，音响，还有真皮的品质，无不体现了这是一辆百万级豪车了。

路虎揽运p400e缺点：

因为是新能源车，本人摸索了一套这款车启动后的设置操作，为确保车子不出故障码。

7. 路虎揽胜运动版问题多么

是的

路虎高故障率的原因：

1、大家都知道发动机是汽车的心脏，直接决定了一款车的好坏，由于路路虎并没有发动机生产技术，而塔塔汽车也没有大排量发动机生产经验，所以路虎的发动机基本上来自上一个东家——福特汽车。

而福特发动机本身故障就很高。

2、变速箱是汽车传动系统最重要的机构，他的性能直接决定了车辆行驶舒适性，油耗的好坏，路虎变速箱ZF的这款9AT常规乘用车领域里首款采用犬牙式离合器做为换挡元件的自动变速器。由于犬牙式离合器的尺寸能够比湿式多片离合器更小，因此这款变速箱有着常规6AT的身材却多出个挡位。没有湿式离合器利用油液压力进行的“软连接”，犬牙离合器分离时的拖拽扭矩几乎为零。

3、车子对变速箱程序的要求非常。但是路虎在变速器匹配和研发方面没有任何经验，所以只能摸着石头过河，既要保证其产品拥有绝对的新鲜感还要估计到利润，在厂家技术还没有足够成熟的时候将它推出来，真的是一件非常危险的事情，出现这种问题也就不足为其了。

其实关于路虎车主的事，2018年9月闹得是“轰轰烈烈”，甚至于全国车主都多次集中在路虎上海总部维权了，而罪魁祸首就是去年年底刚刚推出的揽胜运动版P400e；

作为路虎品牌的首款插电式混合动力车型，其售价高达90.8万元，然而它却存在多个严重的安全隐患，有时让4S店都束手无策，看来“开不坏的丰田，修不好的路虎”还真不是空穴来风。

8. 路虎揽运和揽胜运动版是一个车吗

定位上，揽胜更高，也更加商务一些，外观更加大气，内部空间更大，配置也要更高一些，

揽运主打年轻人群，整体设计更加运动一些，风阻系数小一些，而且揽运是立档设计，更加有操控感。

两辆车都是好车，看你怎么定位自己了。