1. 越野车vv6

VV6采用前麦弗逊式+后双横臂式的悬架组合，为级别常见结构，并搭载适时四驱系统，提供两驱和四驱选择。具体vv6底盘解析如下：

——前悬架

VV6前悬架采用常规的麦弗逊式独立悬架结构，下摆臂为冲压拼焊工艺制成，防倾杆和连杆放置在半轴后方。由于大多数情况下为前驱，发动机扭矩较大，为了改善扭矩转向，在半轴上增加有橡胶阻尼块，用以改变半轴的抖动惯量和振动频率，避免引发共振。

——后悬架

VV6后悬架采用“两横一纵”结构的“双横臂式”独立悬架。纵臂较为粗壮，与轴承座多处连接，筒簧一体设计，能节约后悬架占用的空间，同时也更适合偏向舒适性的调校取向。

——副车架

VV6副车架采用全框式，由于结构本身的优势能提供更多支撑点以及的更强的承载性能，但是重量和用料成本都会增加。副车架与悬架采用液压衬套连接，能更好的化解冲击。

——离地间隙

vv6空载底盘离地间隙为17-18cm，在同级别车中属于偏低水平，毕竟是配备四驱系统的越野SUV，这样的高度影响了一定的车辆通过性，这是vv6的一大减分项，也是很多人买车时最犹豫的一点。

2. 越野车推荐

推荐长安CS75 PLUS，车身霸气、整体空间出色、配置高、空间宽敞、空间大。作为10万元级别的SUV，不仅长得时髦操控好，而且卖的成交价还合理。年轻化的车厢布局让人耳目一新

3. 越野车vv7

高强度钢密度越大重量越重，越结实越安全，只要是钢就不存在吸能之说 ，只有铝合金跟炭纤维之类才能吸能又轻量化，18w车就不要妄想有铝合金、炭纤维减重了，合资车40w以下，除了发动机缸盖之外，也没有其他方面会用铝合金减重，wey之所以这么重因为强度钢覆盖面积广泛，安全配置多，内饰软材质多

4. 越野车vv5

发现VV5方向盘是支持转向力度调节功能的，调节力度有三种，轻便、舒适、运动。我开车的时候喜欢用运动档，这个时候方向盘的转向手感比较沉，开着还有种越野车的感觉。老婆开VV5的话喜欢用轻便模式，倒库打方向一点也不累，真的还是挺省心的。

5. 越野车排行榜前十名

1、JEEP 牧马人

指导价：42.99-55.99万

吉普牧马人绝对不娘炮，越野能力极其强悍，266马力的2.0T发动机比上一代3.6L自然吸气动力强上不少，挂上低速四驱时，牧马人就能爆发出1600牛米扭矩，什么陡坡泥地都是弟弟。

2、 奔驰 G级

指导价：162.88-189.88万

奔驰G级的造型无可挑剔，同时G级一直以来都具有非常强悍的越野性能，这么一个不符合空气动力学特性的大车加速到百公里只需要5秒多一点，车上配备了三把差速锁以及一套全时四驱系统，可轻易攀上45度的斜坡和潜入70公分深的水潭。

3、 日产 途乐

指导价：55.80-139.00万

途乐给我最深刻的印象就是在启动瞬间发动机和硅油风扇的轰鸣声，如同踩到了狮子的尾巴一样，吓得你忍不住后退两步。其搭载的是一套全时四驱系统，前桥采用的是开放式差速器，后桥是牙嵌式差速锁，中间分动箱采用的是多片离合式限滑差速器。电脑系统带有公路、沙地、雪地、岩石四种模式，可手动锁定后桥差速器和切换高低速四驱。

6. 越野车suv排行榜

相对来说，肯定是越野车更加费油。

一般情况下，越野车有专门的驾驶场景，用来跋山涉水，通过一些非铺装路面，甚至山石、沼泽地区。这种车型一般都会配大排量的自吸发动机和四驱系统，而且车重一般都在两吨以上，平均的行驶速度又很慢，所以从硬件上油耗就会很高。

我们平常说的SUV都是指不带大梁的城市SUV，它的设计初衷就是应对城市道路、高速、省道、国道和正常的乡村道路，有一定的通过性，但是还是偏向于家用。在舒适型、低油耗上会下更多的功夫。

7. 越野车哪款最好最实用

要说到BBA越野性能最好的，当属奔驰的G级，俗称大G。

G级原是上世纪六十年代奔驰为竞争德国军车订单所研发的一款军用越野车，后来竞标失败，而奔驰又投入了大量资金，后稍作改动，推出民用版投放市场，其扎实的底盘，优异的越野性能，大受市场欢迎，凭借高大威猛的造型气场。在亚洲市场，是土豪明星的最爱。

8. 越野车vv7二手车

你如果是买的二手车了，出了质保期了，就没有了，你可以看看当时你们写的协议，