1. 货车变速器传动比

传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。其基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。

2. 货车的传动比范围

货车的速比一般指的是主减速齿轮的速比，这个速比是固定的数值，如果改变这个速比需要更换主减速齿轮。速比是汽车内传动齿轮的传动比，在汽车的变速箱内就有很多齿轮，这些齿轮之间的传动比不同。汽车上还有主减速齿轮，不同车型的主减速齿轮速比也不同。

以下是速比的更多资料：

1、速比，是指用发动机的转速或者电机的转数除以减速机的输出转数。

2、后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。

3、后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。

3. 乘用车变速器传动比范围

第一.采埃孚变速箱，第二. 爱信6AT变速箱，第三. 日本JATCO变速箱，第四. 邦奇CVT 变速箱，第五. 艾里逊变速箱，第六. 大众双离合变速箱，第七. 格特拉克变速箱，第八. 摩比斯变速器第九. 美国伊顿变速箱第十. 上海汽车变速器

4. 货车变速器传动比等比设计

对于最高档是直接档的车来说，最小传动比就是1。要是有超速档的话可能更小，0.7-0.8左右。

最低档不同的车不太一样。货车能到6-7，轿车一般在3-4左右。一般汽车各挡传动比按等比数列排布。

挡数与各挡传动比的选择

挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。

1.动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。

2.燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。

3.比功率大→挡位数少(阻力靠后备功率克服)。

4.比功率小→挡位数多(阻力靠变换挡位克服)。

5.重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大大，路面条件复杂，挡数较多[

5. 减速箱的传动比

审美新主张：简约之悦

全家同享 其乐无穷

它是一款以中国传统设计风格加日式简约造型特点而成的踏板车，既符合市场消费人群的购车心理，驾乘需要，又有自我的简约表达之个性特点。充分地尊重了购车者想展现年轻气息与活力的心理，同时又不失稳重大方的东方气质，真可谓相得益彰，和谐统一。

彰显层次和质感的轿车级线条、轮廓。处处强调其简约的设计风格，车身前脸与左右护板上对称的2组贴花颇具运动气息，为整车增加了年轻的气息。精致美观的前大灯及细腻的位置灯设计牢牢抓住用户的心，尾灯及转向灯的设计完美提升整车档次感。眉眼型银色仪表盘内，里程表与油表的大小圆交织平添了几分活泼之感。

反光镜、坐垫、发动机、轮毂及消声器均以低调稳重的黑色配合，上下协调，前后和谐。

全家同享，其乐无穷的中型车市场定位精准，让它一面市就能全面满足各类人群的使用需求，无论男女老少，操控驾驭轻松自如，让全家同享不再是一种奢求。

动力新优势：升级之悦

动力强劲 节油安静

在跨上新车的一瞬间，加油门启动，立马能感受到全新发动机升级带来的动力之悦。力由心生，悦自心动，配备了全新125cc四冲程发动机，尽显劲、静、净、省、低五大特色，动力顺畅源源不断，操控感受非凡，环保节能，轻松感受全新钱江踏板品质的升级之悦，畅享智慧生活。

1、动力强劲，油耗低

减速箱齿轮传动比，匹配至最佳。以市场某125踏板车发动机，减速比较大，153-7B根据发动机自身的独特性能，全新设计匹配出较小的传动比（较其它降低8%），在保证起步性能前提下，有效降低了油耗，比市场普通125车型节油10%。

离合器性能30-45KM/H车速对应发动转速低，油耗小。

优化进排气系统，增强中低速动力输出。采用先进软件分析计算，保证最优的流量系数，合适的滚流以利于燃烧。

通过多次试验验证，选择出最佳匹配的离合器，保证车速与发动机转速完全达到最理想的状态。动力传输完全、平稳，实现低油耗、减排放。

2、声音纯厚，噪音低

箱体铝合金成分中的某两种元素含量提高，零部件结构件加强，降低噪音；

发动机缸头加强，有效降低噪音源。

右箱盖减小噪音设计。左侧盖加强，减小噪音，布置长筋更合理。箱体比其它厚，加强筋厚，噪音小。

电起动马达惰轮支座采取了特殊加强结构，以减小起动噪音；消音器挂点加强，减小消音器振动噪音。

风扇叶片和蜗壳形状专业软件优化设计，并通过试验明显比市场同类机型降低了噪音。

3、超级耐磨，寿命长

摩擦蹄块采用日本先进化学配方，使离合器寿命增加到市面普通机型的两倍。

4、性能提升，功率大

曲轴平衡重设计计算，发动机运转平稳。

凸轮轴设计，升程角度最优化。利用专用软件计算，凸轮最优化，最大功率比市场普通机型有0.4KW的提升。

活塞冷却设计。普通125CC，箱体不带喷油孔。箱体上喷油孔的设计，保证机油喷射到活塞内壁，活塞温度不会过高，延长运动件的使用寿命，为消费者节省维修成本。

迷宫及纸垫比市场机型更合理，使得齿轮室盖迷宫得到优化，防止发生喷油。

脚起动零件特殊表面处理阻止生锈，车辆在多雨，潮湿地区的零件抗氧化能力更强。

5、侧置气道，进气净

空滤器进气口外置翻边，配合整车覆盖件，可以有效防止水路溅射、洗车、暴雨的水进入空滤器内部；同时吸入的空气沿发动机边盖外侧流入进气口，进气环境迎风流动，进气灰尘量低，整体进气质量好。

同时少量进入空滤器外腔的灰尘和水滴，被进气管尾部导向槽导入空滤器后部空腔，使进入的大部分灰尘和水滴在远离滤芯的位置沉淀，进一步优化滤芯的工作环境，降低滤芯清洗和更换的频率。

配置新定义：实用之悦

贴心设计 舒适安全

在大多数厂家新推车型大走异型差异化、运动风潮的当下，我们通过市场调研发现，在踏板车领域上升的车型当中很多人就是以实用和性价比为购车首选前提，所以兼具简约风格的“跨悦”，再充满实用功能必将给用户带来更多实惠与便利。

轻量化车架：轻量化的车架保证了车身净重轻，确保女性在不便骑行的混杂场所也能轻松自如的推行。更合适女性日常代步、购物和上下班使用。

高制动碟刹盘：大直径碟刹盘，搭配高刚性铝合金钢圈，大幅度提升刹车灵敏度，造型超有型，很容易让消费者的目光轻松被锁定，动静随心所欲。

超大置物空间：创新规格的超大置物箱，空间运用更实惠，轻松收纳头盔、风衣、手套、雨披等，内在超有深度。

平板前置空间：宽敞的置脚空间，还可以适当的承载其他出行捎带的物品，不会让你有手忙脚乱的尴尬。

实用储物空间：自由式实用储物盒采用加强型结构，手压不变形，做工精细，接缝紧密。

原厂实用配置：原厂保险杠采用高强度不锈钢制造，超大原厂后尾箱，尾箱口“零间隙”咬合，密闭性设计防尘防水。

6. 轿车变速器传动比

你这里说的“档传动比”是变速器的传动比，这个传动比是可以通过变速来改变的。而主传动比就是主减速器传动比，是车传动轴（连接变速器输出轴和车轮驱动轴的那根轴）齿轮和车半轴齿轮（就是驱动轴）的传动比，对于某一辆车，这个传动比是固定不变的。而汽车的主传动比=变速器传动比×主减速器传动比

7. 货车主减速器传动比

主减速比，是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。

例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。

8. 什么叫变速器的传动比

变速器的齿轮传动比是指变速器的输入转速与输出转速之间的比值。汽车变速器的传动比是由发动机工作性能和汽车行驶要求这两个方面决定的，也就是说你所提到的货车的发动机马力（扭矩），只是影响变速器传动比的因素之一。

汽车之所以在传动系中设置了变速器，是因为现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为汽车的发动机给汽车提供动力，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

汽车变速器提供不同的传动比，扩大了驱动轮和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使活塞式内燃机在有利的工况下工作。

9. 变速器传动比和主减速器传动比

普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接档作为最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比；如果变速器的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积。二轴变速器没有直接档，最小传动比为最高档传动比与主传动比的乘积。

就普通汽车而言，传动系最大传动比是变速器1档传动比与主减速器传动比的乘积，当主传动比已知时，确定传动系最大传动比也就是确定变速器1档传动比。