1. 保时捷930二手价格表大全

保时捷930 Flachbau绝对算得上相当重要的一员猛将，这款车是早期保时捷Sonderwunsch定制部门的产物。

对于国内车迷来说，这并不是一款常见的保时捷，因为这款车相当稀少，从1981年到1987年之间总共只生产了948辆，其中美国市场为160辆。

大家可能知道保时捷930 Turbo Slantnose，而这款车与930 Turbo Slantnose最大的区别是采用了跳灯设计。所以如果你有幸看见了大灯在保险杠上方的Flachbau版本那么，我要恭喜你，因为在所有保时捷车型中930 Flachbau可谓是稀有中的稀有。

2. 保时捷930出售

今天我们都知道保时捷是一家盈利最高的汽车厂家之一，甚至几年前还尝试过蛇吞象收购大众汽车。但是时间回到54年前，那个时候的保时捷跟今天的阿斯顿·马丁，Lotus等品牌差不多地位，属于一个小型跑车厂，甚至频临破产的边缘。为了改变这一现状，保时捷急需一款能够一炮而红的车型为公司赚取利润，保时捷911就是在这种环境下诞生了。但是当时在法兰克福车展上亮相的车型，名字却是叫做901。

不知道是不是当时环境资讯不发达消息不灵通，保时捷居然不知道当时欧洲汽车的第二把交椅，法国的标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号（例如今天的308，508等等）。惹毛了标致肯定会把它告上法庭，无奈之下保时捷只能在车名中间那个0改为1，但正是这个美丽的误会从此改变了保时捷的命运，911也从此诞生。

最早期小批量出来的901系列，沿用356时代的一款2.0L风冷水平对置的四缸引擎，最大马力输出为130匹。之后名字改为911，虽然同样采用后置的风冷水平对置发动机，不过汽缸数增加为6个，这台发动机最依然维持在最大130马力、峰值扭矩161N·m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。

那个年代，轻量化技术不是那么先进，跑车想要提升性能最简单直接的方法就是加大排量。911车系升级为第二代，底盘代号为930。引擎排量提升至2.7L，最大功率输出达到了210匹马力，极速高达245km/h，在当时的德国快到没朋友。此外，911也正式开始推出了Carrera型号。

Carrera这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的911车型加以Carrera的后缀用来纪念。不过相信眼睛雪亮的读者也看到，泛美越野大赛（Carrera Panamericana）除了前面那个Carrera已经用在911上面，后面的Panamericana也演变为今天的Panamera四门轿跑车了。

不过保时捷显然对930的马力还不满足。同年，930 Turbo的诞生，这也标志着保时捷911的高性能系列Turbo版本到来。3.0L的水平对置六缸引擎，搭配涡轮增压系统，最大输出功率为260匹马力。后期版本的930 turbo排量甚至增大到了3.3L，最大马力达到300马力的最高功率和412N·m的峰值扭矩，德国最速街车的衔头又再一次被自己打破。

第三代的911，也许是我们中国车迷最早认识的911了，也是保时捷正式开始用底盘代码来区分。正如初级车迷只会喊出新款旧款的宝马3系，资深车迷则倒背如流E46，E90等。

964可以说是一款划时代的911。大家都知道保时捷911声名远播的就是后置后驱+水平对置发动机两大看家本领。但是1988年，推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4；还有1989年推出的“Tiptronic”自动变速器，也是奠定保时捷日后的技术基础。四轮驱动很好理解，当时电子技术不太先进的情况下，后置后驱是非常考验驾驶者的技术（但其实很多骨灰级车迷更迷恋），一不小心很容易甩尾，而保时捷的四驱系统不但保留了大量的驾驶乐趣，还大大增加稳定性，何乐不为。

而后者“Tiptronic”自动变速器，则完美融合了自动变速器和手动变速器两大优点，正常游街可以交给电脑判断自行换挡，而跑山跑赛道的时候也可以自己换挡，享受手动乐趣。今天手自一体看来已经烂大街，但是那个时代可谓破天荒的技术。

993在整个911车系的发展进程中基本上就是一道华丽的分割线，它被评价为“机械与艺术的完美结合”，也是最后的风冷发动机守望者。第一次采用后多连杆悬挂设计、轮距加宽，第一次搭载6MT变速箱、第一次搭载cd机、双三元流量排气、更大的制动卡钳、四轮通风盘。除了性能了得，同时993也是当时世界上第一批拥有OBD诊断系统的生产车辆之一。

993的锋芒让964变得相形见绌，生命周期在整个911历史里面最短只有4年。但是保时捷仅仅用了四年时间就造出了这一台里里外外都完全全新的993，它凭借如此多的亮点在上市初期便已大卖，口碑爆棚各大媒体对其赞不绝口。

当年开过993的人，无一不称赞道：就像初恋的感觉！

保时捷911车迷也许是世界上最矫情的一群人了。后置后驱加入四驱之后就说不够乐趣，自然吸气发动机加入Turbo之后说没有了韵味。每一代911只要改动一个地方都会被视为不忠不孝，引发一场“波子迷”之间的撕逼大战。

这下好了，996一举打破了保时捷911列祖列宗多年来的2大传统。风冷发动机全面改为水冷，跟大掀背造型一样经典的蛙眼大灯也改为了当时非常超前的泪眼大灯（今天才满大街都是），所以996也被盖上了“史上最离经叛变”的911这顶帽子。更有一个不为人知的秘密，这一代的911是保时捷首位华人设计师——赖平所设计。

不过车迷们的吐槽在996的性能面前，都显得苍白无力。风冷始终不能满足排放和性能的需求，水冷发动机的996 Carrera，发动机排量虽然缩减为3.4升，但是多得博世燃料多点燃油喷射系统，压缩比达到了11：1，其最大功率也提升至了300马力。

后续那些高性能的版本例如采用360马力3.6升自然吸气发动机的911 GT3和2000年415马力的第四代911 turbo，它们0－100km/h的加速时间分别为4.7秒和3.9秒，最高时速为302km/h和304km/h。而当年的996最终极版本911 GT2的3.6升双涡轮发动机甚至可以输出462马力、620N·m的最大输出，极速一度超过315km/h！

997设计上回归原来经典的圆形蛙眼大灯，但对于整个911系列来说，997只算是一次进化而非革新，因为它仍与第五代的996出自同一平台。相比起两位老祖宗，虽然话题上比较平淡，但是它却是一位技术控，伴随着很多NB技术诞生。

除了缸内直喷、主动悬挂系统，全新的PDK（外号：跑得快）7速双离合变速箱，最变态的一点就是多次连续弹射起步依然脸不红气不喘。还有就是911 Turbo版本增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节，既可以降低Turbo Lag，又可以高转依然有强大的增压值。大家都知道911的发动机在车身屁股后面，这样导致操控上会产生诸多问题。

为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，这个NB的技术可以在车辆移动时主动小幅移动发动机，从而减缓整车G值的转移，操控更加稳定。

2011年9月，保时捷发布了底盘代号为991的第七代911。这款全新车型是911系列的第三个全新平台。新车最大特点就是加大了宽度和轴距、可自动展开的后扰流板等都进行了加宽，轴距加长100mm，高度降低，整体更具运动感。

车外后视镜也经过重新设计，安装于车门的顶部边缘。同时，后轴后移了76mm，由此获得更好的前后配重比及弯道性能。新型轻质车身还采用铝钢合金构造，在车身重量降低45kg的同时，刚度却得以大幅提高。

其中991最大争议的就是中期改款之后的991.2版本，开始全面涡轮化。以后无论是普通Carrera还是Turbo，全面都采用了Turbo发动机，仅GT3版本保留了4.0L NA。所以留给车迷们最大悬念就是未来的992的GT3，是否还能保留仅存的NA引擎了。

底盘代号为992的全新保时捷 911，采用大众集团的MMB平台进行打造，轴距长度比旧款的增加了40mm。动力系统全面涡轮化，入门级Carrera S搭载高功率版3.0升水平对置六缸双涡轮引擎，传动系统升级为第二代 PDK 八前速双离合变速箱，变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。

992也是史上配置最丰富的911。全新的夜视系统 、360度倒车影像 、L2级别的半自动驾驶辅助等一大堆全新装备，都会作为992的选配出现。虽然增加了非常多的配置和零部件，但新车的车重依然能维持与 991.2 差不多的水平，因为922采用了大量的铝合金材料。

3. 保时捷930二手车

实际上，最早把涡轮增压技术应用于汽车上的公司，是通用汽车公司。

通用在1962年生产的Oldsmobile Jetfire装备了一台最大功率215马力的3.52升全铝V8涡轮增压发动机，同年的雪佛兰Corvair则装备了一台2.4升水平对置6缸涡轮增压发动机。并且，1973年问世的BMW 2002 turbo和在1975年问世的保时捷911（930TURBO）都比萨博早的多。但是，在萨博之前的这些车商，只是试探性的装上，技术不成熟，巨大的震动和涡轮延迟，导致过弯时极易出现意外危险，没有得到群众的认可，很快便又停产。

而萨博是第一个攻克这些难题的公司。也就是说，萨博是第一个，造出得到群众认可的涡轮增压发动机引擎汽车的厂商。1976年，Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上。这一次，萨博使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，宣告了汽车产业一个新时代的诞生，引领了行业风潮。

4. 保时捷930二手价格表大全图片

911系列除了930 slantnose外没有跳灯，930 slantnose是官方为911(930)推出的Sonderwunschprogramm" (special order program) 其余有跳灯的保时捷有914, 924, 944, 928, 968

5. 保时捷930当年多少钱

1963年，由亚历山大·保时捷设计的保时捷911于当年的法兰克福车展首次亮相。最初的911曾被命名为901，但却遭到了法国标致公司的抗议。因为标致旗下的车型均是以X0X的格式命名的（如205、406等），于是保时捷便在新车正式上市时将它命名为了911。但在1964年9月至12月期间仍有232台编号为“901”的汽车被生产出来，这批车型现如今都成为了十分珍贵的收藏级汽车。

记住历代911的底盘代号，你才能装一个高级的“键盘车神”

911最开始只搭载了2.0升，最大马力为130匹的引擎，包括双门Coupe和敞篷玻璃顶的Targa，其中Targa这一名字是因纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事赢得的五个冠军而起，而且敞篷玻璃顶的设计也迎合了当时美国的相关交规以便开拓市场。

至1967年，保时捷又推出了拥有2.0L、2.2L、2.4L不同版本引擎的911E，而作为高性能版本的911S则在1966年至1967年生产。另外有趣的是，保时捷还曾推出过售价较低的911 T来走量，但这款911的性能遭到了刻意降低。

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2、930世代（1974-1989）

930世代的911拥有了被称为一代经典的车系Carrera。Carrera这一名字源于20世纪50年代举办的泛美越野大赛，保时捷曾凭其550型汽车获得了1953年小型车组别的冠军，自此保时捷便推出了许多以Carrera为后缀的车型来纪念这次胜利，911 Carrera便是其中之一。

使用了CIS系统的3.0升引擎让初代Carrera拥有了200匹马力，与之搭配的是4速/5速手动变速箱与3速手自一体Sportmatic变速箱。

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930世代的TUROB车系则是又一个经典，其于欧洲版拥有260匹的马力和250公里每小时的极速，这在上世纪70年代可以说是飞一般的速度，由RUF打造的经典速度机器“黄鸟”也属于930世代的产品。

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3、964 世代(1989-1993)

964世代中，911将Carrera作为基础版车型推向市场，在这一代911中Carrera拥有了四驱系统，发动机排量也提升到了3.6升，并且在时速达到80公里时，主动式扰流板还会自动展开以提供更佳的空气动力学性能。在1990年后驱版本的Carrera 2被作为补充而推出。

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964世代的911也是我们在国内街道上可以见到的第一代911，目前仍有一些拥有手续的964可以合法上路。

4、993世代（1993-1998）

993具有特殊的历史意义车型，这是最后一代使用风冷引擎的911，其强大的TURBO版本拥有着408匹马力，百公里加速仅需3.7秒，而极速更是达到了290公里每小时。更强的TURBO S车型则拥有424匹马力，得益于碳纤维材料的使用，其也拥有着更轻的车身质量和更优秀的操控性能。

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TURBO固然很强，而最强的911还要数被称为公路赛车的911 GT2,这款以993 TURBO为基础的跑车在经过减重后比TURBO轻了300kg，值得注意的是，911 GT2采用的是后轮驱动形式。

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5、996世代(1998-2005)

996世代被称为最离经叛道的911，在外观上，996首次采用了泪眼大灯而不是经典的蛙眼设计，在动力方面也由水冷引擎取代了风冷引擎，自此911的车迷再也听不到独特的风冷引擎声浪了。不过不断进步的科技与保时捷工程师的调教仍让这代911的性能有了很大的提升，这一代车型的销量也一路飙红。

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值得注意的是这代911的设计有华裔设计师Pinky Lai参与，电影《赛车总动员》中麦昆的女朋友莎莉的原型便是993。

6、997（2005-2011）

997世代的911是在中国市场较为常见的车型。997重新回归的经典的蛙眼设计，而其在后期改进型997.2上搭载的PDK变速箱是本代车型的一大亮点，极其优秀的耐用性让这款变速箱可以承受住多次连续的弹射起步，而出色的性能则让引擎可以最大程度地发挥出应有的实力，因此PDK变速箱也被国内车迷称为“跑得快”变速箱。

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另外997也是最后一代使用液压转向助力的911车型，可以为驾驶员提供更加清晰的路感，这也是许多车迷钟爱997的原因。

6. 保时捷930二手价格表大全及图片

这是VIP客户卡。

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7. 保时捷997二手价格

1、雪铁龙Xantia Activa V6，

2、迈凯伦675LT，

3、奥迪R8 V10 plus 5.2 FSI quattro 610，

4、梅赛德斯奔驰AMG GT S，

5、保时捷997GT3 RS。

接下来我们可以来看看2021麋鹿测试前50名排行榜有哪些车型及成绩。

8. 二手保时捷911多少钱

保时捷911

车 型 排量(ml) 排放标准 生产状态 厂商指导价

911 Targa 3596 欧IV 在产 162万

911 Carrera 4s 3596 欧Ⅲ 在产 160万

911 Carrera 4 3596 欧IV 在产 155万

911 Carrera 3596 欧Ⅲ 在产 170万

911 Turbo 3600 欧IV 在产 219万