1. 特斯拉与比亚迪秦安全性对比总结

21款秦PIUS DMI安全性，还是可以的。比亚迪的车，有着号称公路坦克的名称，可见不是一般的安全，这名称也大家公认给它的。还有它的发动机，号称全球热效率最高的发动机，电池更是名声在外的。刀片电池的安全性和耐用性，口碑是很不错的，就连特斯拉都与其合作，可见比亚迪电池的可靠性。

2. 特斯拉和比亚迪秦

1.续航体验差距

电池选用领先国产电动车

国产电动车和特斯拉最明显的差距之一就是续航里程。

国产电动车，比如说：比亚迪等等，普遍续航里程还是在400km左右，甚至不到一点。

特斯拉就已经做到500km了，现在Model S工信部续航里程更是有600km。

其中的差距来自几个方面，之一呢，电池！

在电动车行业刚起步的时候，只有特斯拉一家是用18650电池的。

所谓的“18650电池”，其实也挺简单的，就是：18mm直径、65mm长度的圆柱型镍钴铝三元锂电池，就是型号把它串串成数字了。

一节大小也就和我们普通用的5号电池，也就是14500电池比大了那么一点点，最初是索尼公司定下的锂电池的型号标准。

广泛用在什么地方呢？笔记本电脑上面的。

特斯拉一看，这18650电池不错，我看上了。

什么原因呢？这种电池的能量密度，比国产很多厂家使用的镍钴锰三元锂电池要高很多，也就是说：一样的身材，力气反而更大。

《科技导报》上有论文，《特斯拉纯电动汽车技术分析》上面给了个数据。

它用的18650电池技术标准，比普通电子产品用的18650电池是技术标准更高的，能量密度超过同期其他类型锂电池50%以上。

电池大小相似，能量密度又更高，续航里程自然也就更优秀了。

特斯拉尝到甜头了，我们也不甘落后，国内厂家也开始跟进使用18650电池了。

不过这个时候特斯拉又走出新一步，最新产品Model 3上面已经开始装配能量密度更高的21700电池了。

在目前国产电动车电池能量密度普遍在200瓦时/千克的水平上，Model S已经达到260瓦时/千克了，又厉害了。

配合以先进的电池管理系统

不过特斯拉用18650电池有一个比较大的弊端，就是它个头真的很小，对吧？就比5号电池大一点。

一台车子要几千、上万个电池全部放一块了，拳头产品Model S，7000多节电池。

比亚迪E6的镍钴锰三元锂电池个头是更大，1辆车子只有96块电池。

数量多就会带来各种各样的问题了，比如说：不同电池衰减不同，导致电池包的寿命不一样，衰减了。

或者说是数千个电池，要把它全部串在一起，串联、并联之后，会产生温度、电压、电流失衡，导致稳定性和安全性问题一大堆。

不用记，就好比说是：管理好一个5个人的小团队，不算是很难吧？大家好说就可以了。

你要管理好一个部门，甚至是公司所有的员工，就需要一套非常复杂的管理机制，各种各样的操作、安排等等。

相对来说，国产电动车就没这么多事情了，不用那么复杂的电池管理系统了，因为电池本来就不多。

面对这个连宝马、丰田传统汽车大厂都没有解决的问题，特斯拉它就是要硬来「啊哈哈」。

巧妙地靠分层管理的办法，给7000多节电池做成了3级管理。

电池算7000个员工，公司还分成好几个大部门，大部门下面还有科室，科室下面还有小组一样的，都给你全部都分好了。

通过这种分层管理，特斯拉确实做到了完善管理这7000多节大号“5号电池”的办法。

专门研发电池管理系统的国家高新企业，科列技术公司的动力电池系统研究院有个论文，《动力电池管理系统》。

它里面甚至是直言：这个真的是世界上最先进的电池管理系统了。

优秀的电池管理系统和高能量密度的电池放一块，就让特斯拉在续航里程里面全面领先国产电动车不少。

顶配Model S P100D，实际续航里程500多，国产表现比较好的比亚迪秦EV400和帝豪EV450，续航400多的样子。

2.充电时间差距

除了续航里程方面占优，充电方面特斯拉也厉害，和国产电动车也是拉开差距了。

东莞理工学院有个论文，《特斯拉电源管理系统和快速充电技术的研究综述》上面。

它举了特斯拉有一个充电技术，叫什么？

为了在保证安全的前提下尽可能地快速充电，特斯拉的充电枪内置有特殊的感应器。

在快速充电的过程中，可以通过感应器实时监控电池电量、温度。

根据反馈数据，对充电枪强度进行调整什么，反正说了一大堆。

简单地讲就是：在那边充的那个玩意儿，能够感受到电池烫不烫的。

你不烫，我就再加大一点充电；你烫了，我就减弱点。它是灵活的，是智能的。

不是像我们国内和电灯泡插头一样的，「叭」一插，是多少就是多少，这个的确是更厉害一点的。

有了这样的技术，特斯拉才敢造出120kW功率的超级充电桩，远超市面上普遍几十kW功率的，所谓的“直流快充充电桩”。

120和几十，「哎呀」。

而且充电功率高达250kW的新一代超级供电桩，去年已经开始在上海铺了。

对比吉利几何A510，51.9kW‧h的电池从30%充到80%要半个钟头。

新一代250kW超级充电桩的Model 3，75kW‧h的电池从0%充到80%，半小时还不到。

3.用户的心理差距

好了，刚才都是能力、都是技术、都是钱，除了这些能感受得到的事实上的东西，特斯拉的价格和品牌形象也让它和国产电动车拉开了差距。

暨南大学有论文，《互联网+时代汽车品牌的价值营销策略研究——以特斯拉为例》上面讲。

特斯拉搞了个Model S和Model X，这2款售价70到100万，都是高端车的范畴了。

特斯拉也是通过这2款车，成功地在我们用户心中树立起它是个豪车的印象，毕竟价格是放在那边的。

买豪车、开豪车，本来就是能够让用户获得愉悦的感觉的行为之一。

买车本身就是属于美国经济学家凡勃仑定义的“炫耀性消费行为”的。

也就是说：通过消费来向他人直观地表现自己的支付能力。

所以说，买特斯拉这种动辄上百万的车子，就和买个“范思哲”的西装是一个道理。

你穿起来甚至感觉自己整个人都变帅了，都不是原当初的那个自己了，对吧？

相对来说，蔚来这样的国产高端电动车也就卖了40来万。

这个差距就有点好比iPhone 11 Pro，和国产手机的旗舰在比的这种感觉是一样的，这方面的确还是有点差距。

3. 特斯拉与比亚迪秦对比

特斯拉充电桩不可以为比亚迪车辆充电

有很多机动车辆的充电桩属于专车专用类型，并不可以为其他车型进行充电。可以使用公用充电桩为机辆充电，公用充电桩可以符合大多数车型充电的需求，特殊车型除外。新能源车辆虽说都有着一个特点，是采用电量的方来驱动车辆行驶，但并不是所有的新能源车辆的充电口都能够通用

4. 特斯拉眼中的比亚迪

不能。

从充电桩的布置上来看并不是所有的充电桩能够共用。首先车企之间没有统一的标准，由于新能源汽车起步的时间晚，可以说都是摸着石头过河，没有相应的标准可以参考，加上充电桩和新能源汽车属于新生事物。

注意事项在安装私人充电桩之前，首先应该清楚自家是否具备安装条件，例如，是否有固定的车位、是否可接入国家电网的线路等。

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

日前，特斯拉官方表示，特斯拉11月在全国37座城市共开放了60座特斯拉超级充电站，共计517个超级充电桩。目前，特斯拉在全球范围内拥有超过2万个超级充电桩。截止11月底，特斯拉在中国大陆已经建成超过500个超级充电站，718个目的地充电站，覆盖270个以上的城市。

5. 比亚迪秦plus dmi和特斯拉

长远打算用EV会更划算些。

比亚迪秦PLUS EV出行版配置包含：16英寸轮毂、双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、后泊车雷达、倒车影像、驾驶模式选择、自动泊车、无钥匙启动与一键启动、电池预加热、3.5英寸液晶仪表、皮质座椅、10.1英寸中控屏、车联网车机、4扬声器音响、全车4个USB接口、LED前大灯组、自动头灯、自动空调、PM2.5过滤、后排出风口等。

6. 特斯拉model3和比亚迪秦

2021年11月份，纯电动汽车占据了全球新能源市场72%的份额，共销售约51.8万辆，创下历史新高，整体汽车市场占比达到8.3%。2021年1-11月，全球新能源乘用车累计销量已超过550万辆，市场份额达到创纪录的8.1%

在11月车型销量排行榜上，特斯拉Model Y重返月度冠军，交付量超过44000辆，紧随其后的是五菱宏光MINIEV，销量为40395辆，铜牌得主是特斯拉Model 3，交付38616辆。

比亚迪秦PLUS DM-i虽然被挤下前三，但仍以18054辆的新纪录位居第四名，纯电动秦PLUS EV的销量也增至10097辆，两个版本加起来大约是28000辆，还有排在第五名的比亚迪宋Pro/PLUS DM-i，销量持续增长至创纪录的15100辆，超过了大众ID.4。如果将宋纯电动版本Pro/PLUS EV的4613辆加在一起，总销量达到19713辆。

11月理想ONE的销量创出13485辆新高，首次超过比亚迪汉，后者的纯电版本达到10026辆，插电混动版本销售2820辆。

比亚迪经济型市场竞争中也是佼佼者，海豚创下了8800辆的交付新纪录

7. 特斯拉与比亚迪秦的区别

能跑过比亚迪秦DM的车很多，比如保时捷，法拉利，阿斯顿马丁，布加迪，兰博基尼等等，但是这些都是世界级的豪车。和比亚迪秦不是一个档次。同等级中能跑过秦的，几乎没有，特斯拉可以，但是价格比秦高出不少，秦这款车的确不错。