1. 自行车和法拉利赛跑哪个好

汗血宝马的第一个特点是跑得快，每一分零七秒，它可以跑一千米。

在马的赛跑当中，一千米相当于我们人的一百米，这就表明它的速度之快。一分零七秒跑一千米，基本上一分钟跑一公里，真是日行千里啊。

第二个特点是耐力好。比如说，一九九八年的时候，有一场全程三千二百公里，历时六十天的一个比赛，结果五十四匹汗血宝马全部到达了终点，都非常的厉害。

三千二百公里对于汗血宝马来说不算什么，重要的是，它一天只喝一次水，就能跑到一千多公里地以外了，这点很了不起。

话说当年，张骞出使西域，发观了这种流汗如血的汗血宝马。汉武帝刘彻听说有这等好马，便急切地想得到这样的宝马良驹。

汉武帝起先派了很多使者，这些人大都没有耐心走到大宛国，半道上就折返了。回来后告诉汉武帝，说大宛国把马藏在一个贰师城里头不给。

汉武帝觉得，人家把马藏得这么好。看来这马一定是国宝。他马上决定:准备一千斤黄金，再做一个金马，让真马驼着金马和黄金，以此向大宛国换一匹汗血宝马。

这次让壮士车令带队，车令他们从长安城走到那儿，足足用了大半年。

按理说，这汗血宝马在大宛国那儿多的是，干脆送给人家，自已也能捞点好处。

但国王毋寡在大臣们的撺掇下不要给。车令很气愤，一拍桌子，命令手下人等把黄金马砸了，带着一班人一甩身走了。

于是，毋寡给一个城的头一一郁成王下了一道旨令:务必拦住这个车令！结果车令使团百十号人全撩那儿了，没有一个活着回来的。

汉武帝恼羞成怒啊。他立即又组建了六千骑兵，再带几万步兵，要求小舅子李广利率队灭了贰师，夺回宝马。

李广利部队走到大宛国的时候，那个毒杀使团的郁成王，人家以逸待劳一年多了，李广利长途跋涉，队伍还没站稳，结果就被人家打败了，损失了一半人马。等一年后他们回到长安时，总共仅剩下几千人了。

汉武帝一不做，二不休，这次又凑了一支西征的队伍，约有十万人，其中包括众多的工匠和两个相马的师傅。

汉军一路猛进。西征的过程当中，一个轮台国来抵档汉军，结果被血洗。后来汉军一路顺利，到了大宛境内，双方开战，郁成城久攻不下，战局就僵持住了。

李广利于是兵分两路，一路继续盯着这个郁成城；另一路派大部队，端他的老窝一一首都贵山城去。

对付贵山城的办法是，不打，只包围住这个城，切断贵山城和外面的交通，然后把他的河流改道，切断城里的水源。

外城的人首先顶不往了，都撤入中城，汉军端了外城后就继续向中城进攻。中城里面的人心也动摇了。那些王族、将领们一看，啊，我们就要真的和贵山城共存亡了？这至于吗？不就是为了一匹马吗？

有人出馊主意了，干脆咱们把毋寡的人头连同汗血宝马送过去，不就完了吗？

说杀就杀，毋寡还被蒙在鼓里呢，人就死了，有人就把人头送到汉军这边来了。双方很快达成一致意见，然后李广利派那两个相马师，挑出了几十匹一等一上好的马，又挑了三千多匹中等的马，汗血宝马都给弄回来了。

临走时，汉军还找了一个当过官的又跟汉朝友好的，名叫昧蔡的人，指定他当大宛国的国王。留话说以后每年给大汉送点东西，然后大部队就撤回了。

后来，汉武帝在通往大宛国的沿途之上，设立了许多军事据点。

一场名垂青史的汉宛之战终于结束了，汉武帝不仅夺得了汗血宝马，而且也开拓了疆域，建立了大一统的多民族大汉帝国。

2. 自行车跑赢法拉利

1、FRW 辐轮王

FRW辐轮王是全世界著名的老牌运动赛车自行车品牌,1939年意大利杰出世界自行车冠军克劳迪奥•布鲁西在意大利的拉文纳创建了FRW辐轮王品牌,专门生产山地公路赛车和运动健身自行车,其高端自行车的造车技术和工艺更是达到了单车制造行业的巅峰,FRW辐轮王作为自行车文化的先驱者与引领者,被公认为全世界最成功的顶级高档自行车品牌之一。

2、MARMOT 土拨鼠

MARMOT中文名土拨鼠,俗称旱獭。MARMOT土拨鼠由美国高端自行车品牌CANNONDALE前任总裁等人联合创立,堪称自行车界的法拉利。 MARMOT土拨鼠自行车公司是全世界顶级的自行车制造商,也是目前世界上生产运动型自行车最专业的自行车品牌之一。MARMOT土拨鼠作为全世界27.5寸/650B自行车始创者而著称。

3、TYRELL 泰勒

TYRELL泰勒品牌是一个名叫TYRELL泰勒的德国自行车选手于1912年所创立的,代表了自行车行业的最高造车工艺。一向低调的TYRELL泰勒,却是有着一百多年的历史。TYRELL泰勒产品以经典纯手工打造为主,基于高超的研发设计和卓越的品质性能,代表着无与伦比的匠心技术,主要卖给那些真正懂得什么才是最好的自行车的人。

3. 法拉利自行车好吗

Ferrari自行车（Ferrari Bicycle）是法拉利汽车公司制造的自行车。法拉利是汽车公司，因此将制造自行车的大权交给了美国闪电自行车代工。法拉利公司近来也迎合国际环保的趋势，推出一款环保概念车自行车。这样法拉利即能满足您的欲望，也能对环保事业尽一份责任。

从设计图中依稀可见的流畅车身线条和轻量化材质等的应用，延续了法拉利汽车令人惊异的车身外观以及动力性能十分卓越的特点

4. 比法拉利还好的车有哪些

法拉利回头率比较高。。。保时捷听说安全性更好

5. 法拉利是赛车还是跑车

保时捷是德国的；法拉利是意大利的，菲亚特旗下的。 　　保时捷企业介绍 　　保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。 　　所属子品牌 Carrera GT Boxster Cayenne(卡宴) CaymanS 911 　　保时捷车标故事 　　保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。 　　法拉利企业介绍 　　法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳 　　所属子品牌 599GTB 612 F430 　　法拉利车标故事 　　法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

6. 法拉利和f1方程式赛车哪个跑得更快

　　超级发动机

　　F1赛场内的每一台赛车， 都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。

　　一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转/分，而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500G。如今F1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力，约是民用1600cc排量发动机功率的10倍，是民用3000cc排量发动机的4倍。其质量却不会超过100kg，而普通的1600cc发动机的质量都要超过120kg。

　　F1赛车的发动机不但质量轻，尺寸同样精巧，以至于让人很难相信赛车的澎湃动力是来源于这样的“瘦小身躯”，而小巧的发动机无疑会对提升整部赛车的空气动力学特性十分有利。F1赛车的发动机普遍采用V10结构，每个汽缸为4气门结构，这种结构目前在普通发动机上也被广泛采用。F1的发动机属于短冲程发动机，其活塞的直径都要大于其行程。此外F1赛车的发动机还应用了许多在普通发动机上见不到的技术与构造，比如气动气门，即用压缩机空气代替普通发动机上的金属气门弹簧。因为只有这样的设计，才能保证在发动机的超高速转动下，气门不至于脱落。

　　F1赛车发动机的马力惊人，“胃口”也同样惊人，其油耗约为每百公里70升左右，几乎是普通轿车的7倍，不过其寿命却十分短暂，只有1站比赛几个小时的时间。

　　轻量化的赛车

　　F1赛车的超高速性能不仅取决于其超强的动力，轻量化的结构对此的贡献同样重要。2004年F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg，而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内。据此推算，F1赛车本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轿车的重量几乎都要超过1000kg。如此轻盈的车身，用超过900马力的发动机驱动，结果大家应该可想而知了。

　　F1赛车能做到身轻如燕，主要是由于赛车制造过程中大量采用了轻质材料。如用来制造车体的是一种被称作“三明治”的复合材料，材料的中间是蜂窝结构的铝板，两边的外层为碳素纤维增强塑料（CFRP），用这种材料制成的F1赛车底盘只有35kg重，但其强度却大大高于普通的钢铁结构。因此，碳纤维类材料被广泛应用于赛车的悬架、方向盘、制动盘等很多部件的制造。除此之外，轻质合金的大量采用，使赛车的发动机和变速器等“质量大户”也得以“瘦身”，如法拉利F2004赛车的变速器壳体就是用钛合金制成的。经常有人说F1赛车的设计师们是用航空航天技术来设计和制造赛车，这些轻质高性能材料在赛车上的使用就是最好的佐证，因为它们最早就是应用在航空航天领域。

　　顶尖的空气动力学设计

　　不少人都认为F1赛车的长相实在是太怪了，与民用汽车的概念相差甚远，这是因为，空气动力学原理在F1赛车的设计中已经被应用得炉火纯青。在今天的F1赛车上，大家能看到的部分几乎都有空气动力学的应用，其中最明显的莫过于安装于赛车车体之上的空气动力学组件，它包括位于赛车前、后部的前、后定风翼，车体两侧大大小小、形状各异的导流板和车底尾部的扩散器等。

　　除了减少风阻之外，在F1赛车的设计中空气动力学还要帮助赛车获得足够的下压力。赛车动力性能能否发挥，最终取决于轮胎是否能从地面获取足够大的附着力。而当其他条件一定时，轮胎从地面获得的附着力与赛车对地面的压力是正比关系，所以附着力的大小取决于赛车对地面压力的大小。然而F1赛车本身重量非常轻，要获得足够的下压力，必须依靠应用空气动力学原理。如果与飞机的机翼比较一下就会很容易理解。飞机的机翼是通过特殊的截面造型改变空气的流动，从而获得升力翱翔蓝天。F1赛车的定风翼就是将这个原理逆向应用，从而为赛车获得足够的下压力。

　　当赛车高速行驶时，其前、后定风翼可以获得上千公斤的下压力，正是因为有了这么大的下压力，F1赛车才能以4G的向心加速度转弯，而普通轿车则不可能超过1G。对于总重只有605kg的F1赛车，其获得的巨大下压力，理论上完全可以使它能够在天花板上行驶。

　　除了获得下压力，空气动力学在F1赛车的设计中还被应用于动力系统和刹车系统的冷却，以及对赛车操控稳定性的提高等诸多方面，这甚至还包括车手头盔的造型。在过去的二十年中，F1赛车车速能够大幅提高也应主要归功于赛车空气动力学研究的进步，而绝非动力性能的提升。今天，赛车的空气动力学特性已经成为衡量赛车性能的重要标尺。

　　为了提高赛车的空气动力学水平，各车队都不惜重金修建实验风洞，如新建的索伯车队的风洞投资就高达4500万美元。因此甚至有人开玩笑说，现在连车手的鼻子和下巴都已经成为了F1赛车的空气动力学专家们的研究对象。

　　制动系统与轮胎

　　每一部F1赛车都拥有一套非常强大的制动系统。F1赛事并不是简单的直线竞速，形式多样的弯道不但可以考验车手的技术水平，更是检验赛车综合性能，尤其是制动系统性能的实验场，因此每站比赛的弯道部分就成为赛道中最引人注目的地方。

　　普通轿车从100公里/小时减速到0的制动距离一般都要超过50米，而这样长的距离，F1赛车几乎可以从300公里/小时减速到0。能拥有如此高超的制动性能，是因为F1赛车采用了碳纤维材料制造的制动系统，这种材料不仅质量轻，更重要的是与普通轿车制动系统的金属材质相比，更耐高温，而这一点对于比赛中被频繁使用的制动系统实在是太重要了。

　　当然F1赛车能实现优良的制动性能，也离不开轮胎附着力的强有力保证。无论是赛车想要获得前进的动力，还是减速时的制动力，如果没有轮胎附着力的保证，一切都是空谈，因此在F1赛事中，轮胎经常成为比赛胜负的决定性因素。F1赛车的轮胎分为干胎和雨胎，分别在晴天和雨天使用，这不同于普通轿车只用一套轮胎就可以包打天下。此外F1赛车轮胎的寿命与普通轮胎也无法相比，一般不会超过150公里，只有普通轮胎的1/500,但它的超高附着力是普通轮胎无法达到的。

7. 自行车和法拉利赛跑哪个好一点

光速不仅仅是光传播的速度。它是信息传递速度的绝对极限。 它不仅把时间与空间以一种根本的方式联系在一起，还保证未来 不会先于过去发生。因此，听说我们能够止住光的脚步，可能会 让人感到惊讶。 在你阅读这个句子的时间里，迈克尔·舒马赫可以驾着他的 法拉利跑出300米，而光则可以在地球与月亮之间走个来回。光 运动得如此之快，以至于在人类历史的大多数时间里，它被认为 是瞬时传播的。我们现在知道事实当然并非如此，还学会了控制 光的速度。我们可以使光的运动变慢甚至停止，然后轻轻按一下 开关使它重新运动起来。我们可以看到光在一场赛跑中打败它自 己，还可以利用光速来测量宇宙的年纪。它甚至能够决定你有多 高。 丹麦天文学家罗默（Ole Romer）在17世纪首次成功地计算 出光速。他使用木星的一颗卫星有规律的轨道运动作为计时器， 每次这颗卫星被巨大的行星（木星）所掩食，他便记录下一个 “滴答”。但他发现，从地球上观察，这些滴答的出现并不像预 想的那么规律，在一年之中会时而快几分钟，时而慢几分钟。 罗默计算出，这些时延是木星和地球在绕太阳运动时它们之 间的距离变化所引起的。通过计算一年里地球、木星及其卫星在 轨道上的相对位置，他算出了光穿过宇宙空间的速度。罗默于 1676年向法国科学院提交了他的结果，数值与目前被接受的值之 差不超过30%。 对光之本性的理论探讨也使人们对光速有所了解。19世纪60 年代中期，苏格兰科学家詹姆斯·克拉克·麦克斯韦创建了一组 方程，描述电磁场在空间中的行为。这个方程的一个解表明，电 磁波在真空中必须以约为每秒30万公里的速度传播，与罗默及其 后人的测量结果相当接近。 伦敦皇家研究院的迈克尔·法拉第用电场和磁场的概念解释 静电力和磁场力，并表明光会受到磁场影响。这证实了可见光事 实上是电磁波谱中的一部分。对电磁波谱其它部分——微波，红 外线，紫外线，X射线和γ射线——传播速度的直接测量表明， 它们在真空中都有相同的速度。 用于测量光速的实验不断地变得更精确。到20世纪50年代， 电子计时装置已经取代了古老的机械设备。20世纪80年代，通过 测量激光和频率（f）和波长（λ），运用c=fλ公式计算出了光 速（c）。这些计算以米和秒的标准定义为基础，就像现在一样， 1米定义为氪-86源产生的光的波长的1,650,763.73倍，1秒则定 义为铯-133原子超精细跃迁放出的辐射频率的9,192,631,770倍。 这使得c达到非常高的精度，误差只有十亿分之几。 1983年，光速取代了米被选作定义标准，约定为 299,792,458米/秒，数值与当时的米定义一致。秒和光速的定义 值，表示1米从此定义为光在真空中1/299,792,458秒内走过的距 离。因此自1983年以来，不管我们对光速的测量作了多少精确的 修正，都不会影响到光速值，却会影响到米的长度。你有多高事 实上是由光速定义的。 但光速还定义着比长度更加基本的东西。阿尔伯特·爱因斯 坦的工作表明了光速的真正重要性。由于他的功劳，我们知道， 光速不仅仅是光子在真空中运动的速度，还是连接时间与空间的 基本常数。 爱因斯坦年轻的时候曾经问自己，如果人运动的速度快到足 以跟上光的脚步，光看起来是什么样子的。理论上它看上去像是 你身边一个静止的峰，但爱因斯坦知道，麦克斯韦方程组不允许 这种结果出现。他得出结论认为，要么是麦克斯韦的理论不适用 于运动中的观察者，要么是相对运动力学需要更改。 爱因斯坦在他1905年发表的狭义相对论里解决了这个问题。 这一理论基于一个通用原则：相对任何以恒定速度运动的观察者 来说，不管这个速度是多少，物理原理及光速都是一样的。爱因 斯坦的狭义相对论使我们对时间和空间的观念发生了革命性的变 化，强调了光速在物理学中的根本地位。 想象你在一枚火箭里，与一道激光脉冲一同冲入宇宙空间。 地球上的观察者会看到这一脉冲以光速远去。无论你相对于地球 运动的速度为多少，譬如光速的99%罢，光线仍以光速超越你。 看起来似乎很荒谬，但这是真的。使这为真的唯一途径，就是你 火箭中的居住者和地球表面的观察者以不同方式衡量时间和空间。 时间与空间看上去当然是不同的，这依赖于你是在地球上还 是在宇宙空间里。爱因斯坦的广义相对论将引力描述为时空几何 结构的扭曲。这种说法的一个推论，就是始终沿可能的最短路径 穿越时空的光线，在大质量物体附近会弯曲。这在1919年日食期 间观测掠过太阳附近的星光被太阳的质量所弯曲而得到证明。这 一观测使爱因斯坦的理论最终得到接受，并为他赢得了世界性的 声誉。 但按照基本力学原理，如果光线偏转，它会被加速。这是否 将使光速发生变化，动摇相对论的根本原则？在某种意义上是对 的：我们从地球上观察到的光速，在它从太阳附近经过时确实会 变化。然而相对论和光速不变原理不能被抛弃