1. 捷豹空调不制热

（1）可能是导风板的事，调整一下就好了，这不属于故障。

（2）如果是分体挂机的话，一个导风板的导风方向不好，另一个就是风筒上的尘土太多，引起风量小不均匀。彻底清洗一下就好了。

2、空调出风口不出风原因一般是：

（1）一般来说，冬天比较容易出现空调出风口不出风的情况。因为如果外界温度低于0度，空调外机就会结霜甚至结冰。那么当空调开启制热时，大约有8到12分钟的时间被用于“除霜”，此时，房间气温还有可能因此降低。

（2）鼓风机损坏。检查如果是鼓风损坏，应该立即更换鼓风机。

（3）保险丝烧断。这个一看便知道，唯一方法就是更换保险丝。

（4）出风管道堵塞。这种情况下，要检查出风管是否的垃圾，应该立即清理掉。

（5）过滤网和冷凝器堵塞。应该定时清洗。

（6）电机轴承缺油。建议定时检查。

（7）风轮的问题。

2. 捷豹xel空调不制冷

1、如果出现全车断电无法启动的情况，可能是汽车蓄电池没电或者亏电导致。车主可以使用应急电源进行充电，也可以通过搭电的方式向其他车辆借电。

2、如果汽车的电机或电池或者其他零件出现了故障也会出现全车没电的情况，这种情况需要车主前往4S店或者维修店进行检修，并且更换故障的零件，相应问题可以得到解决。

3、如果汽车出现了漏电情况，会导致保险丝烧掉，也会引发全车没电。车主需要及时前往维修店对汽车进行全方位检查，更换烧毁的保险丝或其他受损零件即可。

3. 捷豹空调不制热什么原因

1、前挡风玻璃除雾

按下按钮之后指示灯点亮，压缩机工作制冷，并且风量会自动开到最大挡位，冷风会吹向挡风玻璃用以除雾。

2、后车窗除雾器和外后视镜除雾器开关

后窗和后视镜都是通过电热丝除雾，按下按钮后指示灯点亮，电热丝会将玻璃加热从而除雾。电热丝除雾有保护机制，启动15分钟之后会关闭。

3、温度控制

顺时针转/按向上升高温度，逆时针转按向下降低温度。

左右两个温度调节旋钮分别调节驾驶位和副驾驶位的温度。

4、AUTO

AUTO功能打开后，空调进入智能调控阶段，车主无需自主操作。无论是制冷还是制热，风量的大小都会通过传感器感知，自动调整风量的大小以及温度的高低。

5、内循环

内循环指车内空气封闭循环。堵车、隧道以及其他外界空气质量达不到标准时，优先使用内循环。内循环时间最好不要超过1小时，防止车内空气含氧量过低。

6、A/C开关

可以制冷和除湿，同时也会加大发动机的负荷。

7、出风模式

有头部、脚部、挡风玻璃出风以及它们两两组合多种出风模式，每按一次就切换一次。

8、风量调节

调节风量的大小，有多个挡位可调。

4. 捷豹空调不制冷

1.

首先点击捷豹XFL中控位置处的一键启动按钮,可以将车辆发动机启动,否则无法开启暖风。

2.

之后在车辆中控扶手的上方可以找到捷豹XFL的空调系统。

3.

点击空调系统上的AUTO按键,可将空调系统通电并打开。

4.

之后点击空调右方的AC按键,就可以将空调的制冷开关关闭。

5. 捷豹空调不凉

三方面原因，其一是空调保险丝损坏，其二是空调电路板损坏，其三是压缩机损坏，还有一种状况是制冷系统进到过多水分，影响到干燥瓶效果下降，形成冰渣堵塞管道等。

空调保险丝烧毁

空调保险丝包括鼓风机保险丝和冷却风扇保险丝，其电流有对应标准，低于标准可影响到保险丝烧毁，除此之外后期改装过的车，以及线路有漏电状况，基本都可能使保险丝损坏，假如是保险问題，去修理店从新更换安装即可。

空调电路问題

在智能空调的车，大多数基本都有空调电路板，类似小型的电脑机箱主板，不带智能空调的车空调调节以继电器和传感器为主，假如是电路发生问題，需要到4S店或专业汽电修理店里去检测，假如无法修理智能从新更换。

空调压缩机损

引起空调压缩机损坏的原因有多种，比如制冷剂泄露，冬天起动车水箱未热就使用空调高温档等等状况基本都会降低压缩机使用寿命，在空调压缩机不正常时，会发出异响或空调功率大幅降低，假如尝试更换电磁离合器线圈无法解决问題，可尝试更换空调压缩机。

6. 捷豹xjl空调不制冷怎么回事

1.A8L、S级与7系这三款车垄断豪华车市场，也是导致捷豹XJ停售的原因之一。

2.作为捷豹轿车的顶级产品，捷豹XJ的品牌并不比奔驰高端，而科技含量也无法和奥迪A8L比较，虽然XJ的市场定位是豪华轿车，而且在二手车市场，捷豹XJ的保值率也不及其他高端品牌。

3.XJ技术缺失，因为捷豹并没有自己的核心技术，变速箱是德国出品。

7. 捷豹xfl空调不制冷

捷豹xfl空调的关闭方法是：1、将汽车风速开关扳到0即可关闭空调；2、如果想要关闭制冷功能而保持吹风，按下ac按钮即可。

汽车空调的作用是：1、利用制冷剂的不断变态循环达到制冷效果；2、除去汽车内空气的尘埃、臭味、烟气以及有毒气体，使车内空气变得清新，对车内空气进行加湿，提高车内空气的相对湿度。汽车空调使用的保养方法是：1、温度不要太低；2、控制出风口方向；3、不要长时间使用；4、适当开启大风量；5、低速行驶关空调

8. 捷豹空调不制热怎么回事

当然是柴油机。就从输出上说，柴油机天生就是为Off-Road准备的，柴油机的输出特性就是低转高扭矩。而越野车最需要的就是大扭矩输出。汽油机的输出特点是高转高功率，所以公路车使用汽油机的居多。当然，你要是买一目前所谓的SUV看起来挺彪悍其实只能跑公路的除外。而且柴油机省油那是肯定的。至于结蜡的问题……您不用到西伯利亚吧……没那么冷就不用太担心这个。北京街头跑的柴油车多了，天也不暖和。当然柴油车得看发X委能不能找着足够的柴油。长距离上柴油机的优势就更大了。 ====================================那个关于环保的问题，二楼的观念还停留在拖拉机上面那种喷黑烟的柴油机上，其实好的柴油机比汽油机环保，因为柴油机大量使用稀薄燃烧，燃烧比汽油机更充分，而且效率比汽油机还要高，还省油，连Jaguar那种豪华轿车都使用柴油机了。

9. 捷豹空调不制热怎么办

首先并不是没有，已知的采用热泵技术（或可选配）的纯电动汽车有：日产Leaf，宝马i3，奥迪e-tron，大众e-Golf，捷豹I-PACE等，国内有荣威Ei5，荣威MARVEL X，蔚来ES6。其中日产Leaf早在2013年就配备了热泵制热。一辆车的空间看似狭小，冬季维持车厢和电池适宜温度所需的能耗可不小，是纯电动车普及需要解决的一个大问题。

其次，电动汽车热泵技术目前并不完美，有不少挑战和问题需要解决，这也是为什么目前还有很多纯电动车没有配备热泵而是仅使用电热元件加热的原因。感兴趣可以移到下面看更多细节。

尽管如此，相信以后也会有越来越多的纯电动车配备热泵系统，这是趋势。不过普遍认为还是会有电热元件加热作为辅助。

和燃油车不同，由于没有了来自发动机的热量，纯电动汽车冬季需要额外的加热系统来维持车厢内以及电池的适宜温度。冬季续航衰减问题，是很多人目前阶段不愿选择纯电动车的一个重要原因。最简单的电热元件（PTC heater）虽然便宜可靠（不计热量损失的话，1kW的电能制1kW的热），但造成的冬季纯电动车续航减少可达50%，影响相当之大。有些纯电动车车企选择了为寒冷地区用户提供加装小型燃料燃烧取暖系统的选项，虽然务实，但是违背了纯电动车（作为一个子系统）零排放的一贯口号，说出去着实不好听。相比而言，热泵技术在不增加汽车这个子系统排放的同时，对目前的汽车空调系统做有限的改动，可以提供比电热元件更高效的制热（从空气中吸热），对纯电动汽车来说有巨大的吸引力。

热泵制热本质上和空调制冷是同样的原理。不同在于空调是通过制冷剂在蒸发器蒸发从室/舱内环境吸热，再把吸走的热量以及压缩机做的功一起通过制冷剂在冷凝器的冷凝向室/舱外环境排出；而热泵则反之，从室/舱外环境吸热，向室/舱内放出吸取的热量以及压缩机做的功。正常情况下，热泵制热量一定大于压缩机用电量，因此比电热元件更节能。由于吸热放热位置的颠倒，在普通汽车空调系统的基础上，热泵的实现需要额外的改动。

在家用空调热泵中，通过四通阀可以决定压缩机排气口和进气口是通向室外换热器还是室内换热器，实现循环制冷剂流向的逆转和制冷制热的切换：

然而，适用于家用空调的四通阀到了汽车充满振动的环境中，可靠性很难得到保证；膨胀阀通常只能在单一方向使用，而且制冷制热模式需要的膨胀阀开度也会不同；由于制冷剂的逆转制冷制热的切换，换热器的设计也需要进一步优化来达到更高的效率。针对以上问题，日本电装的设计如下：

使用多个膨胀阀，旁通阀和三通阀，来取代四通阀和单个膨胀阀。

各一个蒸发器一个冷凝器分别用于制冷和制热。

这套设计应用在了日产Leaf上面。

目前热泵在纯电动车上的应用目前面临的主要待解决问题有：

成本。各种额外的控制阀，膨胀阀，管路，换热器显著提高了成本。通过特殊的设计使得不同部件可以整合在一起，或者在制热制冷两种模式可以重复使用，是降低成本的可能方向。

蒸发器空气侧结霜和除霜。在环境温度较低的时候，制冷剂和蒸发器表面温度会低于0度，使得空气中的水分在蒸发器空气侧结霜，就像冰箱一样。结霜会堵塞蒸发器，使得空气流量下降换热效率降低，进而降低了热泵运行效率，因此热泵需要时不时进行除霜。如何“安静”地进行除霜而不影响用户舒适度，何时开始除霜，何时终止除霜重新开始热泵制热，都是研究热点。热泵除霜时，有电加热的辅助对用户体验相当有益。

低温环境下热泵制热量降低，效率降低，制热需求却随着温差加大上升，导致制热量不足。更需要热量的时候，可能是热泵表现变差的时候，也是个大问题。极端环境下，使用电热元件加热（基本无视环境影响）可能更加合适。

系统在制热和制冷模式下的制冷剂最佳充足量有差异，不加处理，热泵或者空调性能会达不到最优。

系统切换时的flash fogging。对于两换热器系统，当制冷切换为制热模式时，蒸发器上积累的水会在制热模式时迅速被蒸发，暖湿空气进入舱内接触到温度较低的玻璃时便会冷凝严重影响驾驶员视线。上边介绍的电装设计可以有效避免这个问题。

常用制冷剂低温条件下饱和压强过低。会有低于大气压的危险，导致空气进入空调系统；压缩机效率下降。

。。。。

有很多工作可以做，需要做，包括新的系统设计，部件设计，新的制冷剂使用（比如二氧化碳）等等。热泵和电热元件很可能最后是并存相辅相成的。没有说上述哪个问题是完全无解的，需要的是一个好的方案能够以可以接受的成本达到尽可能高的性能。

参考资料：

Feng, L. (2015). Experimental study of reversible AC/HP system for electric vehicles.

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10. 捷豹暖风不热

方法如下：1。汽车启动后，等待8至15分钟水温升至常温，再开启暖风；

2.将空调的循环模式调整为车内循环；3.将空调调到暖风模式。有些车是红色区域，其他的用太阳代表；

4.不要开空调，因为暖风是利用汽车本身的热量循环来节能的；5.将空调的档位调到合适的档位，调节出风口的风向。

2.汽车空调用于调节和控制汽车车厢内的温度、湿度、空气洁净度和气流处于良好的状态，从而为乘客提供舒适的乘车环境，减轻旅途疲劳。