1. 凯迪拉克优点特点

众所周知，德系车一直以皮实耐用闻名，得到了国内消费者的亲睐。反观凯迪拉克，在国内可谓是问题不断，投诉高居不下，所以若单从耐久性上来看，我更推荐迈腾。当然，不得不提的是，在品牌影响力上，相对大众来说，凯迪拉克有着一定优势。

总的来说，买车毕竟是自己的事情，还是要选择最适合自己的车型。当然在这友情地提醒下各位消费者，凯迪拉克如今价格跳水严重，贬值率较高，入手需谨慎。

2. 凯迪拉克的优缺点及特点

优点：标志性的直立式大灯设计，无论是白天或者黑夜，辨识度都很高，钻石式切割的家族式车身设计，显得力量感十足，整体视觉冲击力很强。另外就是车的隔音效果非常好，外界的各种噪声几乎无法传进车厢内，因此听歌或者说话都很舒服。动力也很充沛，得益于这个版本有个电机辅助驱动，动力更加直接，所以觉得动力方面是无可挑剔的了。

缺点：其实不能说不满意，只能说希望进一步改进：1.空间。对于二孩家庭来说，只能算勉强够用。地板纯平很赞，横向空间不错，纵向空间尚可，头部空间紧凑，最大的问题是中间座椅部分太硬了，加之没有头枕，坐中间的人会很不舒服。当然，后排靠背是可调，往后调调头顶就不会那么局促了。所以，理论来上讲，小五后排可以坐4个大人，不过时间长的话，还是老老实实坐2个人吧。2.后窗不能一键升起，注意：是一键升起！因为，后窗是可以一键降下的，3.内饰不让选颜色，很扯。4.不能选配。特别是主动安全配置不能选装，如果能选装，25、28T会走量走的更好。5.主动安全配置识别效率有待提升。6.扶手箱里的USB插口神经有点大条，插U盘时灵时不灵，估计姓段。7.屏幕显示还是有点LO

3. 凯迪拉克优点特点分析

优点：漂亮，回头率够高；外观大气；动力日常也够用；油门响，有点跑车的味道，偶尔可以小刺激下。舒适性也还不错。性价比还是不错的。

缺点：油耗高，我开了8万左右，基本一般高速一半低速，平均油耗14左右（4驱），深圳平时上下班稍微堵下车基本要过20，高速上开平和点11个左右，开猛点13个。内部空间小。

我180，正驾坐椅基本要推到最后。后边如果也是180，有点挤。

外型尺寸比别的车大，里边小。

最主要的问题：SSSS技术跟不上，买这个车要有心理准备，维修什么的比较麻烦。

4驱用处不大，车头太低，很容易啃地。城市用2驱就OK。但是4驱版多一些别的配置。旗舰版还是值得买的。

4. 凯迪拉克的特征

1、可以看汽车铭牌，上面详细标注汽车的制造日期、发动机的排量以及功率（kW）等参数。铭牌在车上的位置不同，一般在副驾驶车门下部，打开车门就可以看到。车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌，主要包括厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。

2、可以找车辆出厂合格证，在里面找找看。但是一般车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议复制一份留着用。也可以观察一下自己汽车的外观配置自己进行查询。

3、可以看一下自己的购车合同，一般都会标注要购买的车型号。如果大家还没有付钱正式购买，可以在签订购买协议时认真查看，如果已经购车一段时间，可以到购车处进行询问。

5. 凯迪拉克的优点

优点：宽大的车身并没有带来丝毫的臃肿感，凯迪拉卡还是保留着它独特的“钻石切割”设计语言，犀利的线条和大量的直线共同打造出流畅和动感，宽大的进气格栅和竖直的前后灯也演绎着凯迪拉卡家族的重要特点。通用的安吉星系统同样装配在凯迪拉德SLS车型上，它可以实现远程协助功能，救援报警、语音引航等都可通过该配置实现。

6. 凯迪拉克怎么样优点缺点

优点：

1.外观上 凯迪拉克''钻石风格''都很拉风，尤其在这款轿跑体现的淋漓尽。 致，外行人常以为这是几百万的超跑，有面子！

2.动力强劲，在世界百秒提速排名上直逼五系宝马，总而言之排名很靠前！

3.行车的最大问题就是安全，车质量很重，惯性就小，车身厚实，开这种车很有安全感，特别是在动力强劲的车上，极速行驶，极端转弯都不会有打票的感觉，当然鱼和熊掌不能兼得，耗油较高。总结：.无论是从外观上--一眼就会误以为是百万圾车 还是在动力上---这个价位的车百米速度直逼五系宝马。 既然是跑车一定要考虑安全，这辆车很安全！！ 至于有些朋友指出cts毛病多，不以为然，车无完车，凯迪拉克是通用旗下第一大品牌，而cts是凯迪拉克旗舰车，该车型在美国杂志N次上报，该发动机N次获奖，质量不可靠何处此言！现在美式车在攻进中国市场性价比高，奥巴马做广告的车不会有错的！

7. 凯迪拉克有哪些优点

优点:凯迪拉克新款CT的外观依然保持了“钻石切割”的整体风格，标志性的泪眼大灯形状变得更为扁平。

尾部细节的变化要更为明显，尾灯由老款车型的竖状变为“L”造型，两侧尾灯之间新增的镀铬饰条横贯车尾，视觉效果整体感更强，也更加精致。

内饰换装了全新的电子挡把与多媒体控制旋钮。同时在配置方面，还将提供10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路中控台饰条、感应后备厢、流媒体后视镜、全景影像、双天窗等。

缺点:不保值。

8. 凯迪拉克的缺点有哪些

缺点：

1）、很多人说凯迪拉克不保值，这是事实，但是谁又会买新车就想着卖掉了，自己喜欢就好。

2）、不同等级体验相差很大，开ATS的车主觉得自己在开廉价大马力车，坐CT6的车主觉得自己坐移动宫殿。

3）、视野不太好，大多数美国车都有这毛病，a柱倾斜角度大而且宽导致遮挡的范围挺大的。

9. 凯迪拉克有什么突出特点

一、优点

1、CT6不仅有7系的空间和豪华，而且有5系的敏捷和高效；

2、凯迪拉克CT6搭载三种发动机，2.0L四缸发动机的最大功率是265马力，3.6L V6发动机的功率是335马力，而3.0T V6发动机的最大功率可达到400马力，均搭载通用的8速自动变速箱。四缸发动机车型为后轮驱动而V6发动机车型为四轮驱动。此外V6车型还可选配新型底盘系统。安全配置方面，CT6搭载高级夜视系统，能识别大的动物和行人，搭载的360度摄像头可以激活安全配置。

3、外形优雅，采用了可以减轻整车重量的结构；

4、比CTS长了8英尺，比宝马5系以及奔驰E级重量减轻；

5、10.2英寸的用户体验多媒体屏幕能够实现手写输入，后排乘客可拥有40.4英寸的腿部空间，此外还可以实现3.3英寸范围内座椅的调节。

二、缺点

1、仍然没有V8发动机，仅配有四缸发动机和V6发动机；

2、和CTS太相像了；轴距比CTS长了7.8英寸，可实现后轮转向，凯迪拉克表示CT6的转弯半径和CTS差不多。

10. 凯迪拉克优点特点介绍

凯迪拉克汽车「优·缺点」需要分为两类车型综合竞品分析-整体评价瑕不掩瑜

问题解析方向：

CT系列

XT系列

高油耗进口车型

提到凯迪拉克汽车相信大部分非用户，或对该品牌车辆缺少了解的爱好者，关键联想词应当是「高油耗」；原因在于在无法了解到实车的前提下，大多数都是从影视作品中看到凯车，其中最具代表性的是凯雷德。

不能否认凯雷德耗油量是非常夸张的，L86型6.2L-V8发动机的排量决定了不会节油，百公里二三十升是正常标准；然而这款车毕竟是百万级的豪华进口汽车，真正使其此车的用户是不建议油耗高低的。

不过最重要的还是凯雷德并不能代表上汽通用凯迪拉克的综合水平，因为这是台小众车型；而XT/CT系列才是中高端车辆中的“快销车”选项，以品牌中的小众选项特点评价主力车型，这是非常业余的做法，这就做“以偏概全”，那么主力车型的水平如何呢？

通用机型

1：上汽合资凯迪拉克均使用「LSY-2.0T」发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）；从动力方面评价凯车是要给出好评的，首先该品牌没有将这台机器打造出“高中低·功率”的不同版本，以低价格的低功率选项衬托高功率的价值，相比欧系品牌是明显更有诚意的。

性能方面的实际表现也普遍不差，动力调校以中等扭矩标准实现相对高的功率，整体没有明显不足。

2：LSY发动机的核心亮点并不是性能，如果单纯追求性能则不如使用高阶LTG-2.0T，200kw/400N·m（2750~4000rpm）的水平明显更高，那么为什么要换装新机型呢？

原因在于LSY有先进的节油技术，在一阶节油模式中，进气冲程可以实现气门半开；以降低进气量的方式限制喷油量，这种设定实际与米勒循环技术相当。极限节油模式中不仅能持续半开气门，同时还能够关闭两组气缸（以双缸运行）。

可以说在直列四缸发动机没有可以更节油的方式了，这就是CT系列轿车油耗普遍低于10L/100km，XT系列SUV也只是10-11L/100km的原因，油耗相比同级竞品是绝对足够低的。

XT·SUV

凯迪拉克的SUV选型理论上级别不是非常高，因为全数采用了「横置·适时四驱」（涵盖横置前驱）的驱动平台；横置指发动机曲轴平行于前桥，变速箱也是横置类型，实现四驱是通过取力器从变速箱中直接获取动力。

而纵置四驱系统是包括分动箱的，前后传动轴通过分动箱获取动力的同时，集成的多片式离合器限滑差速器还多出了扭矩容量；长时间的分动不容易造成湿式离合器高温，脱困的稳定性是会更高一些的。参考旗舰选项XT6，这台车的四驱系统就要比探险者、切诺基、发现5等纵置四驱车逊色一些，那么是不是说凯迪拉克品牌的SUV就都不值得选择了呢？

「以价换量」是凯迪拉克的聪明之处，XT6在接近50万的范围内确实缺少了一些竞争力；但如果在25-40万的范围内，性价比很显然还是足够高的，因为同级竞品除了探险者以外，使用的基本都是横置四驱系统。

比如锐界、途昂、大指挥官以及汉兰达等等，与这些车相比XT6的动力技术可以带来低油耗的优势，6T45-9AT手自一体变速箱超越爱信，和采埃孚9H系列横置机型在伯仲之间；但是品牌影响力超越菲克吉普，所以面对这些车显然还是很有竞争力。

至于价格下探幅度大并不是坏事，因为所谓的豪华品牌汽车实际价值也就这么高，凯迪拉克的价格调整实际会让豪华品牌阵营的整体价格结构更合理，销量的增长迫使老牌欧系豪车都在同步下调价格；随着而来的是高溢价的中端合资车的价格下探，这难道不是利好吗？

剩下的XT4/5就不在赘述了，在XT6价格实际重合了别克昂科旗之后，剩下的两台重合的是昂科威是和探界者，如果差价悬殊很小且预算可以调整的话，中端选项还是一步到位上凯迪拉克吧。

图1：XT4

图2：XT5

图3：XT6

CT·轿车

关键词：后驱

如果说XT系列的SUV是以价格提升产品力（性价比）的话，那么CT系列真就是豪华品牌中的「低价好车」了；这是没有任何品牌偏好或偏恶，从技术角度分析的客观结论，因为相同价格范围内再也没有实力相当的豪华品牌包括中端合资品牌的同级选项。

1：CT4的价格已经探入20万以内，这台车采用的是纵置后驱平台，而且CT系列所有新款轿车都用后驱了；前置后驱可以很有效的均衡前后车轮的抓地力，车辆的操控极限会因50:50的黄金配重而大幅提升。

同时车辆加速时重心后移会增加后轮，并同步降低前轮抓地力，那么用后轮驱动自然也会有更理想的性能体验；2.0T&8AT的组合可以实现6.9秒的破百成绩，相同预算还能找到第二台后驱，或者性能相当的短轴运动型后驱轿车吗？

2：CT5的起售价无限接近20万，相同预算可以选择到还是迈腾帕萨特，以及君越等性能不错前驱轿车，甚至还有亚洲龙凯美瑞雷克萨斯的NA动力前驱车型；那么这台后驱的准C级轿车是不是有些鹤立鸡群的味道了呢？

重点从CT5开始就已经使用了「10R80-10AT手自一体」变速箱，这台机器是通用福特的明星机型，从野马科迈罗到猛禽撼路者，再到凯迪拉克的系列轿车都在使用；足够高的换挡速度与传动效率，加上平顺的换挡优势与理想的耐用性，产品力是高还是低呢？

最后一台：凯迪拉克CT6的车身长度已经超过5.2米，这是准大型轿车的水平，然而起售价低至25万级别；重点发动机也在使用LSY且变速箱是10AT，这台车要比两驱的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等车的级别更高，价格优势是不是非常突出了？

其实所谓的豪华轿车真的就是这个价格标准了，再高一些的应当是奢侈级别的车辆，比如迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等等。所以凯迪拉克的轿车是非常有竞争力，如果通用汽车与上汽集团的合作不会受到近期美国问题的影响，也许豪华品牌的格局是要发生变化的了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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