1. 雪铁龙c4离地间隙是多少米

云逸C4的最小离地间隙空载时为156mm 满载时为130mm的，表现还是可以的

雪铁龙c4云逸这个车子它的1.2t属于三缸发动机，而1.6t的属于4缸发动机，如果从稳定性上来讲的话，那么三缸发动机的稳定性肯定没有4缸的好，但是三缸的也没有出现明显的抖动，所以说买个三缸的代步是没啥太大问题的。

2. 雪铁龙c4世嘉离地间隙多少

世嘉满载情况下好像最小离地间隙是13厘米左右，不会超过15厘米。

3. 雪铁龙c2最低离地间隙

汽车减震器拆装步骤：

1、首先将四个车轮（一般来说四个减震器同时更换）的按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下；然后使用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，方便作业；

2、接下来使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮；依据不同的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来以便于拆卸减震器（大众Polo无需拆卸制动分泵），然后拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母；

3、使用卡钳千斤顶将减震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母（不完全拧下），转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬，直至减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器；取下减震器后，使用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，避免拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出，拆解减震器最好需要2名修理工，一名负责扶持，另一名拧螺丝；

4、拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧一般如果没出现严重锈蚀或者断裂就不需要更换；重新组装减震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性；

5、将组装好的减震器上端与汽车车身固定住，不要固定到位，只需要确保减震器不会跌落就可以了；使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个减震器的更换；更换完减震器后，将四个车轮的固定螺母依次按照对角线顺序固定住（不拧死），然后使用举升机放下汽车，使用扳手将车轮固定螺母拧死。

4. 雪铁龙c4离地间隙是多少米高

1.观致3GT离地间隙：224mm

2.新宝骏rc-6离地间隙：198mm

3.东风标致408离地间隙：180mm

4.吉利帝豪离地间隙：180mm

5.LADA灶神的离地间隙：178毫米

6.丰田锐志离地间隙：175毫米

7.铃木天宇尚月离地间隙：175mm

8.雪铁龙c4离地间隙：174mm

9.长城翼c50离地间隙：170mm

10.比亚迪F3离地间隙：170mm

5. 雪铁龙c4最小离地间隙是多少

世嘉的地盘到底多高还真不知道，应该是160mm。

我的世嘉已经撞过好几次地盘了，都是在农村的路上撞得。但是也要看是什么路况，普通的乡间小路绝对不会托底，这种路可是C4最喜欢的。就是碰到土路也不用担心。就怕碰到那种突然凸起，或者突然下坡的坎，那样就容易碰到，我的世嘉好几次都是在下坎的时候前轮已经过去了，但是后面会擦到。不过现在装了发动机护板也不怕了，去4S保养的时候把车升起来我还专门观察过，地盘一点事都没有，毕竟下面是钢铁，没那么脆弱，很坚固的

6. 雪铁龙c3离地间隙

9月16日，雪铁龙发布了全新C3，该车是雪铁龙“C立方”计划的第一款车型，车长近4米，轴距2.54米，离地间隙180毫米，定位多功能掀背车，颇似天逸和凡尔赛的缩小版，主要针对南美和印度市场。

全新C3继承了雪铁龙一贯的个性设计，并且大胆与当地实际市场需求和路况相结合，车型整体视觉感受宽大饱满，一眼便有一股小天逸的熟悉感，稳健、现代、活力，有传承又不拘一格。前脸Y字形灯组造型与凡尔赛相互辉映，再加上SUV的车身高度，避免了目标市场国家粗糙的路面对底盘的擦伤，这是对细分市场的一次锐意创新。

7. 雪铁龙c5离地间隙多少

您好亲雪铁龙凡尔赛c5x长宽高4805*1865*1505mm车身尺寸方面，凡尔赛C5 X长宽高分别为4805*1865*1505mm，轴距为2785mm，最小离地间隙为193mm。希望我的解答可以帮到您

8. 雪铁龙c5x离地间隙实测

凡尔赛c5x最小离地间隙是193mm。有关最小离地间隙的资料如下：最小离地间隙：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间。作用：最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

9. 雪铁龙c4l离地间隙是多少

优点:

1：最大的亮点是动力。和标致3008一样的发动机，但DS4比3008轻200公斤左右。新帕1.8T+DSG开过将近1年，感觉提速比新帕强不少。

2：静音水平很高。怠速几乎听不到发动机声音，油门到底急加速时能听到较明显的发动机声音（新车没敢多试）。神奇的是两个招风耳也不小，速度到100是竟然一点风噪没有，更高的速度没试过，新帕在这个速度下“丝丝”声已经很明显了。胎噪有一些，但比大众的同价位的车子好很多。

3：方向快手，圈数少，没有电动助力的那种很轻但很假的感觉，这个是电子液压助力，速度稍大一点掉头时方向盘的回中力度很有质感。

4：悬架紧绷感很强，支撑比奥迪Q3好多了，那个奥迪Q3相同速度掉头时右前减震压缩得厉害，很没有信心，ds4的悬架就没有这个问题。

5：刹车比新帕好很多，很奇怪，新帕的刹车盘（尤其是后刹车盘）明显比ds4大，谁能解释一下。

6：视野很好，盲区小，A柱下有个小窗子，加上超大前档，前方及侧面视野都很好。

缺点:

1：后座没有出风口。门的设计太照顾车的造型，而忽视了实用性，前门打开时和C4L一样有装饰条的尖锐突出，后门是和奇瑞A3一样的隐藏把手设计，但没有奇瑞设计得好，奇瑞的是弧形的，没有尖角，ds4的开门不注意容易刮到人。

3：高配的车竟然没有导航，连个倒车影像都没有。

4：油耗偏高。

5：前悬有点长，尽管离地间隙大，但还是影像一些通过性的，本人还是比较喜欢奔驰和宝马的短前悬设计。

10. 雪铁龙天逸c5离地最小间隙是多少

东风雪铁龙C5整备质量时的离地间隙是135mm