1. 帕杰罗系列的越野车

帕杰罗v73更好一些

帕杰罗v73由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在越野车市场中占有很大的份额，是十分不错的。

帕杰罗v73整体的口碑以及质量是十分不错的，以2011款帕杰罗v73为例，该款车在车质网中的综合评价较好，车型故障仅为4，并且八大系统故障也是非常少的，因此，整体上看，帕杰罗v73是一款非常不错的越野车。

2. 帕杰罗越野车图片

1.不是。

2.帕杰罗没有大梁不是硬派越野车。我认为原因有以下几点：第一做为硬派越野车来说大梁是车辆的骨架，支撑着整体车身的重量，非承载式车身对真正意义上硬派越野车是不理想的设计制造。越野车自重大，底盘需要强壮，通过性决定了越野车的质量是否过关，所以，没有大梁骨架越野车称瓦上硬派。

3.帕杰罗无大梁骨架称不上硬派越野车。

3. 帕杰罗越野版

帕杰罗越野好。

帕杰罗越野是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。

帕杰罗越野俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。

宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。

车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。

4. 帕杰罗那款越野最好

二战时期美国有款吉普车威利斯，威利斯是现在Jeep的前身，二战后的三菱负责威利斯 Jeep CJ在日本地区的组装生产和销售，在日本生产的威利斯Jeep CJ换上了三菱的车标，这便是三菱第一台越野车的由来。

迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作，负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售，为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。简单来说，“三菱吉普”可以看作是Willys吉普车在日本地区的授权衍生版本。有了近20年的“代工厂”经验再加上日本经济环境的大幅好转，进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。但是起初以军工技术起家的三菱重工在日本的影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”的绝对地位。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEP PAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。

PAJERO，指the Pampas cat，潘帕斯猫。一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，和这款车一样，指生活在极端环境中的猛兽。

第一代帕杰罗

（1982–1991）

它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，配置低舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。

第一代帕杰罗

1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。

赛事中的帕杰罗

第二代帕杰罗

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。

第二代帕杰罗

这一代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了Super-Select 4WD四驱系统，也就是大家熟悉的超选四驱系统。这款系统的特点是它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；堪称三菱的独门武功。为以后帕杰罗的越野之路铺好了道路。

看这经典的配色，也是目前帕杰罗车型沿用至今的配色之一。这代车型在上世纪90年代大规模进口到国内，这一代帕杰罗则拥有五门高顶，五门矮顶，三门硬顶和三门软顶四种版本。说到这里我就不得不提及一下国内的长丰猎豹，猎豹和三菱一直是合作关系，购买的老旧三菱帕杰罗平台生产制造的猎豹黑金刚等型号，出色的越野性能也深受国内玩家的喜爱，玩不起帕杰罗买个猎豹过过瘾，黑金刚就是出自这一代的三菱帕杰罗。

国产长丰猎豹

第三代帕杰罗

（1999年-2006年）

进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。

第三代帕杰罗

该车四驱系统同样做了升级优化，操作方式由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLc之间进行切换。二代帕杰罗在4H模式下前后轮动力分配为50比50，而三代则转变为前33后67。动力上第三代帕杰罗搭载最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。

而值得一提的是，这代的帕杰罗是唯一一款以正式身份进行国产的帕杰罗，不同于猎豹的改进版本。这是在广汽与长丰重组之后由广汽三菱生产的车型，但是车尾门上标记的是“广汽长丰”或“长丰汽车”，也就是帕杰罗V73。

国产三菱帕杰罗V73

第四代帕杰罗

（2006年至今）

随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。

这一代帕杰罗在国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。遗憾的是截止到目前，国内中规进口帕杰罗最新款在2019年12月上市，依然没有国六排放车型，因此很可能成为绝唱。

AM车镜总结：

经历4代车型发展，在将近40年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，销往全世界170个以上的国家，12次获得达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能和经典的超选四驱依旧是出类拔萃的。

虽然三菱在去年宣布日本本土停产帕杰罗车型不会影响海外其他国家，但是这很可能意味着日本三菱将不再继续开发帕杰罗这一经典车型，加上中国国六的排放标准，帕杰罗终究会成为一个历史经典。

5. 越野车帕杰罗2018款

落地价为人民币30.58万元的。三菱帕杰罗2023款这款车是主要在于它非常的实惠，性价比很高，整个全套下来，你可以差不多30万左右就能把他提走了。这样的价格相比那些出名热门的豪华硬派越野车来说，可以说是非常的便宜了。虽然他这样的便宜实惠，有人可能会怀疑它的质量并不是那么好，但是事实并不是这样的。

6. 与帕杰罗同级别越野车

1、 奔驰G级

官方指导价 ： 142.98-189.88万

级别 ： 中大型SUV

奔驰“大G”，相信这款车是许多年轻人的梦想，复古大气的外观造型具有超高的回头率，豪华的内饰设计又能带来良好的驾乘体验，百万元的售价造就其不凡的逼格，是一款十足的泡妞神器。由于很少人舍得开这辆车去越野，所以奔驰索性将G级性能往舒适性方面调校，让这款车更适合城市驾驶，但是同时依然有着超强的越野能力，整车拥有很强的诱惑力。

2、 牧马人

官方指导价 ： 42.99-55.99万

级别 ： 中型SUV

牧马人可以说是一位能带你去任何地方的越野万能侠，喜欢牧马人的大多数是热爱它独具一格的外形和强悍的越野性能。牧马人分为Sahara版本和Rubicon版本，它们两者的最大差别便是Rubicon比Sahara多了差速锁，论越野能力Rubicon是JEEP家族中最强的存在了。第四代牧马人换上了2.0T发动机+8AT变速箱令第四代牧马人有更优秀的动力和油耗表现。这一代牧马人变得很适合日常驾驶，只是后排乘坐的舒适度比较差，但是买牧马人谁又在乎这一点呢？

3、 卫士

官方指导价 ： 77.80-99.00万

级别 ： 中型SUV

新卫士看起来和老款的差别很大，新卫士看起来不但更与时俱进了，甚至还带有一点科幻属性。车身旁边的梯子非常好玩，这也算是对老卫士的一种传承和致敬。内饰设计非常豪华，随处可见的真皮包裹和实木装饰令整台车变得更适合日常使用。同时强大的越野能力也令新卫士收割了不少大老板的钱包。

4、 雷克萨斯LX

官方指导价 ： 129.10-141.70万

级别 ： 大型SUV

雷克萨斯LX570其实是一台传统认知中的豪华车表现，它有着软绵绵的悬架、平顺的动力、豪华的内饰以及老派的多媒体系统。和同级别如林肯领航员、路虎揽胜或者是英菲尼迪QX80相比，它似乎还在坚持10手前的豪华理论，虽说难以讨年轻消费者的喜爱，但对于那些大佬们来说，这些正是他们想要的。

5、 大切诺基

官方指导价 ： 52.99-71.49万

级别 ： 中大型SUV

JEEP大切诺基作为一款全进口的中大型SUV，它拥有不输任何硬派越野车的强大四驱越野系统，可以陪伴用户跋山涉水，去任何想去的地方。而在越野性能优越的同时这款车还兼顾着良好的舒适性和实用性，车内的大空间不仅可以让乘客有着更加舒适的坐姿，也让后备箱拥有不俗的装载能力。除了油耗偏高以外，这款车的其余方面均不输同级别竞争对手。

6、 普拉多

官方指导价 ： 43.58-60.48万

级别 ： 中大型SUV

2003年，一汽·丰田做出了可能是史上最正确的决定，全新国产车型PRADO上线；从那之后，便开启了一段属于丰田越野车的辉煌历史，并且也在中国留下“霸道”这个家喻户晓的名字，但后来因为某些原因，丰田将霸道的中文名改为了音译的“普拉多”，一直到2020年6月23日，随着第46,706辆国产普拉多的下线，属于它的故事在中国画上了一个句号。

7、 帕杰罗(进口)

官方指导价 ： 34.98-39.98万

级别 ： 中大型SUV

帕杰罗是进口车型,它的指导价相比劲畅更高,但整体配置也比劲畅好上一截,这辆车的越野能力非常均衡，口碑不错。3.0L V6发动机可靠性非常高，不过在技术上比较老旧，燃油经济性和动力表现都稍逊色于同级别车型。超选四驱的搭载令帕杰罗拥有很强的越野能力，很适合长途穿越。

8、 帕杰罗劲畅(进口)

官方指导价 ： 27.98-30.98万

级别 ： 中型SUV

劲畅改款后，从一个万能大老粗变成了一个时尚精致的万能硬汉。没错！在骨子里劲畅依旧是一款越野能力很强的车型。大面积的镀铬装饰令整个车头整体感很强，有种雕塑带来的立体感。尾巴好不好看就见仁见智了，在我看来劲畅的尾巴没有车头设计得那么好看。3.0L V6发动机带动全新劲畅近2吨的车身还是比较轻松的，油初段不是很灵敏，可以比较平稳的完成起步。足够高的离地间隙也令劲畅有着很不错的通过性，在加上超选四驱的加持，让它带着你驰骋山野吧。

9、 哈弗H9

官方指导价 ： 20.98-36.88万

级别 ： 中大型SUV

哈弗H9是一款能够真正去越野的家用SUV，5座7座任君选择，价格二十五六万就有交易。哈弗H9的舒适性、配置水平、以及隔音效果都很好，空间又大，作为家用车完全没问题。同时，它采用的是带大梁的底盘，前后桥两把机械锁，整体式后桥，380多牛米的扭矩，媲美纯种越野车。

10、 途达

官方指导价 ： 16.98-24.83万

级别 ： 中型SUV

虽然途达和纳瓦拉有着千丝万缕的关系，但前脸设计还是有很多不同的，纳瓦拉相对更野，途达则要清秀一些。车尾部分带有浓浓的家族风格，虽然不能很清楚描述这种风格，但能让人一眼就可以判定它是日产的车。途达是一台既能家用又能越野的万能车型。

7. 帕杰罗系列的越野车怎么样

适合。

帕杰罗v73这款车一般是越野爱好者才会选择，在国产越野车（譬如哈弗H9、坦克300、荣威RX8等）还没有站稳脚跟的时候，帕杰罗相比于竞争对手普拉多和牧马人而言售价门槛更低，同时具备很不错的越野性能，很适合长途穿越驾驶，因此这款车在国内一直拥有不错的销量。但是随着国六排放标准的全面实行，日系大排量自吸越野车不能满足严苛的排放法规，在国内不能正常上牌，现阶段只能在二手车市场流通。

8. 帕杰罗系列的越野车有哪些

帕杰罗v77更值得购买。

帕杰罗V77这款车是绝对是目前平行进口车市性价比最高的车，因为随着18款帕杰罗的大量到港，现在一些17款帕杰罗V77顶配的裸车价格已经下降到36万左右了，这个价格绝对是非常诱人的，所以40万左右也可以拿下。

帕杰罗V77的越野性能同样也是一点不输于丰田霸道的存在，而且搭载的还是3.8L的自然吸气发动机，动力绝对完爆2.7L的霸道，在加上世界闻名独有超选四驱系统。绝对是一款性价比超高的车型，喜欢越野的朋友非常值得考虑。