在实际的汽车发发操作中发现我们技师在解决电气故障时，使用万用表测量线束时比较盲目，盲目的主要原因是，对电气的控制不清晰。明白线路的控制方式，而对万用表使用方法不正常，同样无法找到故障点。比赛过程中就会发现，技师对自己的测量结果成与之前理解的矛盾，而变得毫无头绪。

下面总结一下，在使用万用表时，技师经常遇到的问题，避免我们今后在发发中走弯路。 1、 测量线束电压有12V电说明线束是良好的 这就话是不正确的，这也是工作过程中经常这样操作的，某个电器不工作了，测量一下供的有没有电压，如果有12V，说明线束是正常，如果没有，说明没有问题。注意：万用表是测量电动势的电压“虚电”也能被测出12V。

2、 蜂鸣档响了说明线束是良好的 之前提及过这事，测量50Ω内的电阻，蜂鸣器也会响，不能说导线里有这么大电阻也算是好线吧。

3、 欧姆档位测量电阻数值没变化认为断路的 这样是不对的，虽然断路表上没有什么变化，但是超过量程表同样没有变化。

4、测量电机电阻不减去表笔误差的 普通电机，电阻也就一欧姆左右，不要直接测量，要先对一下表笔，看看显示的数字，此数值就是表的误差值。测量小欧姆电阻一定要减去此值。

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5、 测量电源线无电压只认为线路断路的 也不能这样说，因为你选择的量程不对，同样也不会正确显示电压。

6、 测量搭铁线有电压认只认为对电源断路的 测量线束时，确认这根线为搭铁线，测量却带电压。这是不要慌，不是这根线与电源连接了，更多是这根线搭铁不良，重点检查搭铁线。

7、 测量传感器的接地线与车身电阻大约5Ω以上认为搭铁不良的 上学时教科书都是这样说的，搭铁线电阻不能超过0.5欧姆。为什么测量传感器搭铁和车身搭铁有很大的电阻呢？主要是因为传感器搭铁在电脑内部进行的，电脑内部和车身有电路，并不是导线直接引到车身（目的，外界电压变化，为了保证传感器基准电压不变，而有这样的一个电路装置），那么我们测量必然有很大电阻，控制单元通电后电阻会更大，属于正常https://www.185885.com/

8、线束带电测电阻的 记住一句话“离车测电阻，就车测电压”，测电阻一定是断电的。

9、万用表不自检就直接测量的 不确定表是否工作，直接测量，表坏了怎么办，认为电路有问题吗？这样后果也就知道了，把车修了一遍，原来是表是坏的，我相信大家也遇到过。

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