先说结论，我觉得2019年的共享汽车行业，将进入新一阶段的竞争。和之前主要是互联网公司之间竞争不同，2019年会是大体量玩家之间的竞争，主要格局是车企VS大型互联网出行服务商。这里说的大型互联网出行服务商，就是滴滴。

2018年里，共享汽车行业来了很多大玩家。他们的一个共同特点是，都有车企背景。比如上汽推出的享道出行、宝马推出的即时出行、一汽东风长安联手组建的T3出行等等，戴姆勒和吉利也宣布将组建合资的出行公司。

车企做共享汽车，优势和劣势都很明显。优势是车企自己就造车，因此可以以相对低得多的生产成本和维护成本组建起共享汽车队伍。这个是TOGO这样的企业做不到，而对车企来说易如反掌。而且，车企做共享汽车，即使运营层面不赚钱，车辆在路面上也是品牌形象宣传，从这个角度来说，共享汽车对车企而言有更多的价值，因此车企也愿意在上面有更多更长期的投入。

至于劣势，车企做共享汽车都是自建车队，也就是所谓“中心化”的运营模式，和滴滴这种“去中心化”的模式不同。相比之下，“中心化”需要占用更多的资本。虽然对车企来说可以以更低的成本实现，但这个绝对数量还是不小的。

还有一个明显的劣势就是运营效率。如何更合理的分配订单，让每台车的运营效率更高，这个事车企不擅长，滴滴这样的大数据公司最擅长。而这个是决定运营收益的一个重要方面。

当然，车企自己虽然不擅长精细化运营，但是车企可以和互联网公司合作，有互联网公司来提供解决方案，比如曹操、享道等汽车共享业务，都和高德地图有深度合作，来进行精准运营的优化。