所以说，这年头没有卖不出去的车，只有没有卖不出去的价格。

不管你怎么说，韩国的现代汽车在中国还算是个主流品牌，即使在不景气的2017年，北京现代也卖了80万台，比看上去势头很盛的丰田、本田的任何一个合资公司都要高。当然，这一数字比过去几年还是下降了不少，2016年北京现代全年销量为113.61万辆，之前几年也是百万辆级别的，这给人一种大家不买韩国车的感觉。

在销量下滑的情况下，降价似乎是比较好的拯救手段。买车是一件很私人的事情，你跟我说买韩国车不爱国，难道买日本车、德国车就爱国？谁会跟自己的钱过意不去？韩国车降价后的性价比凸显出来了，另外韩国车的可靠性也还不错，自主品牌不要动不动就喊口号称超韩国车，人家是全球累计销量1亿台的全球第五汽车巨头（雷诺-日产-三菱联盟解体后，可能升至第四），拥有全球第一的氢燃料电池车Nexo，全新销量第二的新能源车。

韩国车的价格有多么可怕！举个例称，领动1.4T入门版落地价才12万多（除了少了自动头灯和后出风需要付费加装之外，其它配置已经和轩逸1.8L豪华版相当了！），而且还多了一个倒车影像的同时还便宜了1万个大洋！这样对于那些手头紧却对动力又有一定需求的买家来讲，很难说没有吸引力。

名图的价格就更诱人了！1.6T自动智能型落地价还不足16万！不要忘了，它也是一款准B级车呢？B级车通常的落地价得20万了。

对于现代-起亚而言，价格战虽然暂时能取得一定的销量，但长期对品牌伤害很大。从全新的菲斯塔、第四代途胜开始，韩国车开始做价值和品牌打造，这才是长远之计，虽然短期内可能对销量造成一定伤害。（鹿鼎记）