成本问题。

早晚会有，因为有真实需求。

假设铺设2平米，150w发电功率，10小时就是3度电。大概18km的续航。日常通勤如果每天20km，几乎不用考虑充电，如果每天40km，充电频率降低一半。

但是问题是每天3度电，那么这套系统一年发电不到1000度，充电成本0.5-2元/度，按照十年1万度电算，消费者盈亏成本在5k—2w元。对于我这种每天上班通勤20km，充电成本1.1元的人来说，选配额外支付1.1万可以接受，如果1.5万我也会考虑，毕竟减少了充电等待时间，但是超过2万那就算了。

另外，如果面积扩大到3平米，功率能到200w，那么一天6度电，对于每天通勤40km的人来说，就是不超过2万可以接受，但是我反而不会考虑，因为我每天就20km。如果长途出行，这个充电太鸡肋了。

综上，预期车顶光伏未来发电功率300w，额外售价低于1w，会开始普及。现在这块板成本估计不超过5k，但是算下来可能对于车企来说利润率还吸引力不够吧。

恒驰汽车会像恒大冰泉一样昙花一现吗？

有在其它行业做出卓越成绩的超大型企业，涉足新能源汽车领域，绝对是对整个新能源汽车行业，一个非常积极意义的事件，对汽车消费者而言也非常好的消息！

恒大集团在前些年曾涉足饮用水行业，但整体而言，与一线的同类型企业相比，其旗下的恒大冰泉并不算成功，虽然在市面上还保持存在，但与最初的高调宣传相比，知名度和销量还是不敢恭维。

不过，正是并不算成功的恒大冰泉项目，恒大集团还是能得到一些经验教训，能再次涉足新的领域，肯定是在失败运行恒大冰泉的项目基础和经验上，做出了更为详细全面的相关准备！笔者认为恒大集团的汽车值得期待。

其实没有必要对跨行抱有太多的偏见，虽然俗话说：隔行如隔山！但实际上近些年来，跨行业发展并取得不俗成绩的案例还是非常多的，例如：现在笔者使用的手机，就是做通讯行业的华为跨行做出的产品，当然通讯行业与手机有一定的关联性，但还是一个全新的领域！华为做的非常不错。另外一个例子。就是那个造车、造电池和代工的比亚迪。能在没有任何经验相关人力物资的情况下，愣是自我研发口罩生产线，时间之短速度之快都刷新了外界的认识。

随着新能源汽车行业的发展，传统内燃机汽车的传统优势已经不复存在，内燃机汽车行业，必须立足于对发动机长期的技术积累，当然有些汽车行业，在发动机方面有市场上充足的供应。但若要在汽车核心技术方面有突出的表现，还是要在发动机技术上有独到的优势。

然而新能源汽车行业的崛起，让汽车不再依赖内燃机，技术差距也被技术处于同等水平的电机和电池的蓄电能力拉平，那么下一阶段要竞争的核心是就是汽车设计制造、销售体系和售后服务方面。恒大集团能在国内疫情爆发后，逆势大量的销售房产，足矣说明恒大集团不缺乏洞察市场的眼光和灵活果断的决策！

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