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变速器的零件有非常之多，发发起来非常的复杂，下面主要描述变速器主要零件的发发检查步骤方法，不知道如何发发检查变速器的朋友可以参考一下。
1.变速器壳及盖
变速器壳体发发检查 变速器壳体的的主要损伤表现为：壳体的变形、裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹磨损等。 （1）变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的裂纹，可用环氧树脂粘接或焊接修复。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。 （2）变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的故障。 检查时，对于三轴式变速器要用专用量具检查 ①上下两孔轴线间的距离； ②上下两孔轴线的平行度； ③上孔轴线上平面间的距离； ④前后两端面的平面度。两轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形要是检查输入轴与输出轴的平行度、及前后壳体接合面的平面度。超过规定时要进行修复。 当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可采用镶套、刷镀的方法修复或更换；当壳体平面度误差超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。 （3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔的方法修复。（汽车发发网 原创 https://www.185885.com/)
变速器盖的检修 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合面的平面度公差超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复；拨叉轴与承孔的间隙超限时，应更换。 ⑴一般裂纹：焊修（与轴承孔相通的裂纹以及安装固定孔处有裂纹应报废）。 ⑵变速器壳与平面有关的形位误差超过技术要求时，采用锉、铣、磨或刮研的方法修复。 ⑶当壳体因变形或承孔磨损引起各承孔的形位误差超过技术要求时，均应采用镶套法修复，严重时应报废。 ⑷壳体与固定轴的配合误差超过原设计公差值0.015mm时，采用喷涂或刷镀法修复。 ⑸变速器盖上与变速杆球节相配合的承孔磨损使其直径较原设计尺寸增加0.5 mm时，应报废。 ⑹变速叉轴与盖（壳）上的承孔配合间隙应为0.04~0.20mm，超过最大值时，可刷镀或更换。 2.齿轮与花键 发发检查 齿轮损伤表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损，齿面疲劳脱落、斑点，严重时会出现轮齿断裂、破碎等现象。 （1）齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换；斑点小时可用油石修磨后继续使用。 （2）齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的15％，否则更换。 （3）齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的60％。 （4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。 ⑴齿轮的啮合表面不允许有明显的缺陷或不规则磨损，否则应更换。 ⑵接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端磨损，大修极限为齿长的15﹪，使用极限齿长的30﹪。 ⑶啮合间隙要求： 常啮齿轮:大修要求0.15~0.50mm，使用极限0.80mm。 接合齿轮:大修要求0.10~0.40mm，使用极限0.60mm。 ⑷各齿轮的啮合印痕：中部，大于齿长的60﹪。 ⑸滑动齿轮与轴或花键的配合间隙较设计规定值不应超过0.15mm；齿座、突缘及其他非滑动件与轴或花键的配合间隙应符合设计规定。 凡不符合上述要求时，一般应予以更换。 3.轴与轴承发发检查 轴的损伤通常表现为：轴颈、花键齿的磨损，轴的变形，轴的破裂。 （1）轴的弯曲变形用百分表来测量，如图4-27所示，超过标准时应校正或更换。 （2）轴齿、花键齿损伤达到前述损伤的程度时应更换。 （3）用千分尺检查轴颈的磨损程度，其磨损达到规定值时，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换， （4）检查轴上定位凹槽的磨损，CAl091、EQl090最大磨损量为0.5mm，超过应更换。 （5）轴出现任何形式的裂纹和破碎时，应更换。 ⑴一、二轴及中间轴 以两端轴颈公共轴线为基准，中部的径向圆跳动量应不大于： 长度在250mm以下时为0.03mm； 长度在250~500mm时为0.06mm。 超过规定值时应进行冷压校正。 ⑵与滚动轴承和齿轮配合的轴颈 过盈配合：按原设计规定； 过渡配合：其间隙允许比原设计 规定增加0.003mm。 间隙配合：间隙允许比原设计 规定增加0.02mm。 ⑶与衬套、承孔配合的轴颈 过盈配合：按原设计规定； 过渡配合、间隙配合：其间隙允许比原设计规定增加 0.02mm。 轴承 轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则，更换。 4.操纵机构的发发检查 变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。 （1）检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。 （2）检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正。 （3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，如磨损，应更换。 （4）检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。 ⑴变速叉端面磨损量应不大于0.40mm，与齿轮环槽的配合间隙应为0.20~1.00mm，超过规定时应堆焊修复。 ⑵变速叉端面对叉轴孔轴线的垂直度误差应不大于0.20mm，超过时应校正。 ⑶变速杆下端球头磨损应不大于0.40mm，变速叉导块凹槽磨损应不大于0.60mm，变速杆定位槽磨损应不大于0.40mm，超过时堆焊修复。 5.同步器 1）锁环式同步器的检修 锁环式同步器的损伤表现在锁环、滑块、接合套、花键毂和花键齿的损伤。锁环内锥面和滑块凸台的磨损都会破坏换档过程的同步作用；锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这都会出现换档困难，发出机械撞击噪声。 锁环的检验方法是将同步器锁环压在换档齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙e，如图4-28所示。解放CAl091变速器的标准间隙是1.21.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5mm。超过此极限值时，应更换。 同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换。否则，也会使同步作用减弱。 锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂；弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换档困难 ⑴锁环式同步器 因摩擦锥面螺旋槽磨损使锁环与接合齿轮端面的间隙小于规定值时，应换新。 滑块中部凸起部位磨损后应换新。 ⑵锁销式同步器发发检查 锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等。 锥盘的的变形是由于换档操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。EQl090型汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是0.4mm。如锥环因磨损使锥环锥盘的端面接触时，可用车削锥环端面修复，但车削总量不能大于1mm；如有锥环锥面上的纹槽的深度小于0.1mm，应更换同步器总成。换用新总成时，可保留原来的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。 同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨损，都会使同步器失效，应换用新同步器。 摩擦锥环与锥盘内端面的间隙应符合规定值。 ⑶锁止锥面：磨损后可堆焊修复或换新。.png)
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