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通过干式和湿式测量，能确定是缸盖/气门侧故障或缸体侧/活塞侧故障，无法具体判断。
二、汽缸泄漏测试检查 原理：是当活塞处于压缩上止点时，进排气门都处于关闭状态，汽缸处于一个封闭环境，此时往里注入压缩空气，观察压缩空气是否会从一些小缝隙里泄漏，正常的泄漏量在10%以内。该测试不测量缸压而是测量压力损失，属于被动测试。
如果听到压缩空气从排气侧出来，这表明排气门发生泄漏。如果听到压缩空气从节气门侧出来，那么表明进气门存在泄漏。如果听到压缩空气从机油加注口出来，那么活塞环或/和汽缸发生磨损。
优点：能精确到是哪个部位的故障，是进气门、排气门、活塞环还是汽缸垫。 缺点： 需要有压缩空气源。 如果活塞在运动时，产生有泄漏，泄漏测试测量不出来。 正时错乱引起的小泄漏，会误导判断。 这里要提一点的是，这里必须是压缩上止点如果不是排气上止点。 三、汽缸相对压力测试检查 原理：观察启动机在带动曲轴时，做功的电流大小。 启动车辆，起动机必须克服曲轴活塞等的惯性。一开始需要较高的电流—超过500A。克服惯性之后，电流会降低至约200A。虽然发动机惯性已被克服，但启动机要克服每个缸的汽缸压缩，因此仍需要较高的电流。密封越好，压缩越高，消耗的电流越大，也属于主动测量。 优点：无须拆卸火花塞，快速判断密封性是否良好 缺点： 需要示波器分析 无法具体判断汽缸密封性下降的原因（但可通过进气、排气或曲轴箱的压力变化来协助判断故障点） 以上都是对汽缸密封性测量的一些方法，只有当汽缸密封性能良好的情况下，发动机才能有正常的功率输出。 但是当发动机真正在工作的时候，引起发动机功率下降将会有很多种情况。气密性测试只是第一步，但是很多发发技师只会这一步，或者说只想到这一步。 比如某个汽缸的排气门无法打开或打开不良，在以上三个气密性测试中，都是无法体现出来的。
比如正时不对引起的发动机功率下降该怎么查？排气不畅该怎么查？等等都是机械引起的功率下降。
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