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当前位置：汽车发发网 > 汽车发发案例分析 > 正文翼虎变速箱挂D挡强烈冲击故障分析
05-31 故障现象C5202.0L6F35AT挂D挡变速箱强烈冲击。
诊断过程 ① 经试车故障如客户所述。技师观点：冷车发动机水温在50℃左右冲击强烈，热车后轻微冲击。 ② 用IDS检测无故障代码，挂挡冲击故障现象产生，原因可能如下： 变速器油量不足。 管路油压过高。 PCM 硬件故障或软件故障（TCM 集成于PCM 内部）。 线路接触不良。 变速箱阀体卡滞。 变速器内部执行元件泄压、打滑致使结合滞后。 ③ 经外围检查，变速箱无磕碰和其他外力因素，检查变速箱油液油量、气味均正常，再次经IDS检测无故障码。
④ 使用变速箱油压表检测各挡位油压均正常，见下表。
变速箱油压表
⑤ 依照发发手册选取各电磁阀动态数据，观察数据流（下图），
发现D位1挡冷车冲击时传动比16∶1严重错误，正常传动比见下表。
（汽车发发网 原创 https://www.185885.com/) 变速箱齿轮传动比 各挡位电磁阀及油压与同款车辆对比基本一致，经再次仔细路试各挡位均正常，根据下表初步判断D 位1挡入挡冲击应为变速器内部低速单向离合器锁止故障。 离合器应用表 ⑥ 为排除线路及软、硬件故障，技师先后对备电磁阀电阻进行测量，线束无短路、开路现象；对PCM 进行编程，故障依旧。 ⑦ 结合上述的检测结果及以上离合器应用表来看，判断变速器内部低速单向离合器锁止故障。 发发小结 该车辆故障属于冷车D 位1 挡动力传递品质不佳， 油液随着温度的上升、金属受热膨胀， 都有可能产生热胀冷缩、结合滞后致使冲击； M1挡时有低速/倒挡离合器的参与， 故障只表现在D位1挡； 由于内部机械故障， 更换变速箱总成， 故障得以排除。
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