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分电器点火系统
分电器具有下列功能： ■ 按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。 ■ 在适当时间断开点火线圈初级电流。 ■ 根据发动机工况（负荷、转速等）控制点火正时。 分电器点火系统基本结构见下图 ▼ 发发提示：分电器由凸轮轴驱动，因此转速只有发动机转速的1/2。 分电器点火系统回路及解析 （一） ▼ 解析： 如上图所示，发动机启动时，电流传递。 初级电路：电瓶→点火开关→点火线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器的断电器触点→接地。分电器凸轮旋转，触点开启，初级回路的磁场强度减弱。 次级电路：次级线圈绕组里感应产生高压，并从线圈的中心接线端输出→分电器盖→分火头→分电器盖火花塞导线接线端→火花塞导线→火花塞→接地。 分电器点火系统回路及解析 （二） ▼ 解析： 如上图所示，如果发动机已经熄火，但分电器断电器的触点如果正好处于闭合的情况下，点火线圈就会通电，这时加装整流电阻可以保护点火线圈，防止过热。 电瓶→点火开关→镇流电阻→点火线圈初级线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器断电器触点→接地。电控点火系统
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1—点火开关；2—蓄电池；4—火花塞； 3—带点火器的点火线圈；5—发动机ECU ；6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器
图解 如上图，点火系统由电源（蓄电池）、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成，点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃在汽缸内的压缩混合气。根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。 大众捷达/ 桑塔纳点火系统（老款车型） 1—点火导线；2—点火线圈（带有点火导线的标识：A—汽缸1，B—汽缸2，C—汽缸3， D—汽缸4）；3，9—螺栓（10N·m）；4，6，11—连接插头；5—火花塞；7—螺栓（20N·m）； 8—爆震传感器；10—霍尔传感器（G40）；12—O形环 图解 如上图，每个点火线圈有两个高压输出端，可直接驱动两个火花塞同时点火，点火线圈连接的两个火花塞装在同一曲柄方向的两个汽缸上。当其中的一个汽缸处于正常点火位置时，另一汽缸则处于排气行程的终了阶段，此时汽缸内压力较低，火花塞处的气体密度较小，仅需数千伏的电压就能击穿放电。因此，虽然两个火花塞同时点火，但大部分点火能量释放给主点火的汽缸，仅有很少的能量损失在第二个火花塞上，而这部分能量可从无配电损失中得到弥补。 独立点火系统（点火线圈） 独立点火系统：如上图所示，每个点火线圈直接安装在火花塞上，也就是说，一个汽缸有一个独立的点火线圈。现在使用独立点火系统的车辆非常多，大众车系基本都使用这种点火系统。
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