燃油供给高压油泵结构和特点如下：

高压油泵与转子分配泵的区别在于它只产生高压燃油压力，而不负责燃油的分配，因此高压油泵与附件箱驱动轴套的安装无相位要求。

它是一种三腔径向柱塞泵，在3个柱塞泵不断吸油和压油的过程中，使高压油泵产生25~135MPa的高压燃油，并压送至共轨蓄压器。高压油泵（带停油电磁阀）的结构。当发动机运转后，驱动轴带动三瓣偏心轮转动，使3个柱塞泵的柱塞上下往复运动，产生吸油和压油的过程，转动一周总泵油量约为0.7mL。由燃油滤清器吸来的干净燃油，从进油口经进油阀吸入泵腔，压缩后经出油阀进入共轨蓄压器内。

过量的燃油，经燃油压力调节器和回油管流回燃油箱；少量的燃油，经过安全阀的节流孔进入高压油泵内腔，以润滑和冷却油泵本身。

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当发动机在怠速和小负荷工况工作时，高压油泵供油量仍然很多，而过多的回油只能流回燃油箱，这样就会加大发动机功率的损失。为了减少发动机功率损失，高压油泵3个柱寨泵中的一个装有停油电磁阀（第三泵停油阀）。

当ECU根据发动机转速和加速踏板位置信号，指令电磁阀通电，其停油杆即推动进油阀关闭，使该柱塞泵停止供油。在此情况下，只有另外两组柱塞泵工作，供油量将明显减少。当发动机进入大负荷工作时（转速4200r/min），ECU又令停油电磁阀断电，让该柱塞泵恢复工作。在发发时，一般不允许对停油电磁阀解体修理。